华人运通汽车销量-华人运通量产车

1.为什么酷炫的电动车常有，而出挑的汽油车却少见？

2.汽车业的寒冬？年赚400亿的北京奔驰都要裁员，蔚来投靠地方政府

3.华人运通首款量产定型车亮相，高合HiPhi 1到底是台怎样的车？

4.2019年中国汽车十大事件，喜忧参半

5.活着很难且活且珍惜 盘点2019年那些我们关注的新势力厂家

为什么酷炫的电动车常有，而出挑的汽油车却少见？

本期轮值

缪俊

“MJ车谈”创始人

首先声明，起这个标题，并不代表我不是一个电动吹，当然肯定也不是电动黑。

之所以要聊这个话题，起源于我们在社交媒体上发的一篇关于?领克ZERO?concept的文章。大家也都知道，这台概念车在北京车展上首发，它的量产版本将会是领克品牌的第一款电动车。文章下面有好几个网友评论：这个长相只做电动车，可惜了！

坦白说，在车展现场看到实车的时候，我也有类似的想法。抛开它的技术架构不谈，这台概念车第一眼给人的感觉就很“炸”！它既也不是传统意义上的旅行车，更不是掀背两厢车，整体形态跟保时捷Panamera?Sport?Turismo有一点相似，但显然又不能算是一台标准的猎装车。所以，很难用汽油车的品类去定义它，反正就是好看。所以，这么好看的皮囊，为什么不出一台汽油车呢？

北京车展上还有更“炸”的电动车！比如华人运通的高合HiPhi?X，上半身跑车加上下半身SUV的合体极其罕见，更为夸张的是，全车共有六扇门，再加上车门和大灯相互配合的各项神仙技能，着实让围观群众大开眼界。官方管它叫做可进化超跑SUV，显然这也是在传统汽油车的字典里找不到的品类。其实，若是从空间利用率的角度来考量，高合HiPhi?X这样的设计肯定不如传统的盒子造型来得实惠，但可以肯定的一点是，把这台车开上马路，回头率一定超高。

再有，长城在车展上的发布的欧拉好猫电动车，新车运用大量圆弧曲线，营造出既可爱又复古的视觉效果，这种市场上少见的风格确实讨人喜欢。我当时在这台车边上驻足了一会儿，听到有同行说：好喜欢这个样子，要是出个汽油版就好了！

上面两个车一个是概念车，另外两个则是刚刚发布，市场反响尚有待验证。再举一个已经被市场证明成功的案例，颇有日系K-Car风格的五菱宏光MINI?EV在9月份的销量达到20150辆，可以说是电动车领域增长最快的车型了。我在想，这车要是再出个汽油版，就冲这个呆萌造型，销量是不是还可以再翻一翻？

列举这些例子的本意，并非是说汽油车的设计就没有优秀的作品，但是相比电动车的天马行空，我觉得当下的汽油车设计确实过于沉闷了。是传统汽车制造商的设计师思想固化了？显然不是，上面提到的几款电动车，除了高合HiPhi?X出自华人运通这样的造车新势力，其他车型无一不是出自传统汽车制造商。其实严格来说，华人运通也不能算是真正的新势力，毕竟他们的核心管理团队也全是老牌传统厂家出来的。

所以，最后回到本文的标题：为什么酷炫的电动车常有，而出挑的汽油车却少见？我唯一能想出来的答案是，电动车的架构赋予了设计师更加灵活的创作自由度，不过我还是很想听听各位主编们的高见。

王钢

《风度》出版人

我觉得也不是传统车企造不出未来之车，但现在基本上车型都是固定的，投入产出比也是要仔细计算的，所以对于现款车做改造是最划算的。新势力本来就是一张白纸，如果不能语不惊人不休的话，那就真离不远了，所以本就应该是天马行空的。

夏东

“踢车帮”主持人、出品人

确实，关键就是时间。就像人，你没办法要求一位老年人出挑，而年轻人，他出挑简直就是自然而然的事情。这个世界是变化的，可是，变化往往不在个体而在群体当中的新老交替。燃油车，100年前，是多么出挑，简直令人惊叹。相比燃油车当年，而今的电动车恐怕差得远了。因为，燃油车是重新定义了“车”，电动车只不过更换了一下驱动系统，在Automobile这个概念里，它还是绝大部分遵循了当年燃油车划定的条框。所以，才会有关于“为什么燃油车不能设计得这样好看”的感叹。其实，关于车的美与魅力，并不需要留恋，燃油车的美已经被欣赏和赞叹了一百多年，它永远不会被否定，也不可能永远占据主导地位。电动车来了，它将取而代之。而美的未来，也自然归它继承和传扬。

于英钊

《风度》杂志汽车事业部总经理

今年年度车测试的时候，我还特地开了几圈小鹏P7。应该说，设计的挺漂亮（虽然很多元素总觉得哪里见过），驾驶感觉也不错（虽然刹车有点软）。内饰方面，尤其是中控台，琳琅满目一堆app，感觉就跟基于安卓平台的平板电脑一样，特热闹。在小鹏P7的中控屏上，我还看见了一个游戏，叫什么《赛车狂飙》的，除了可以触屏控制赛车，居然还可以通过P7的方向盘来玩游戏，我当时就决定试试。用力点了一下屏幕上的游戏图标准备狂飙一把，然后.......大屏幕就就直接机加黑屏了。幸好，车还能开。后来我又在朋友圈看见小鹏P7的灯光秀，真是眼花缭乱的，当时就想，造车新势力是真敢玩啊。你可以说它造车态度不严肃，但是这种标新立异感也确实能吸引一批拥趸。理想和蔚来不也这么玩的么，它们也确实比传统势力造的电动车有新鲜感，丰富了人们的选择终归是好事。

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上车吧吃货”创始人

电动车特殊的动力系统布局和不需要发动机进气格栅的特点，给它带来了造型上很大的发挥空间，尤其在前脸和车灯，更容易营造出未来感。看惯了100多年的传统造型，看到现在的电动车自然会有一种新鲜感。

其实汽车外观本身就是主观认识的，萝卜白菜各有所爱，只要自己喜欢就好，我们认为很丑的车也有人会觉得漂亮，所以没必要刻意地去评判好坏，只有真正耐看的造型，并且能影响几代人的才能称为成功的品牌形象。

何毅

《超级马力》出品人

视车科技联合创始人

历史越是厚重，作为传承者越难以跳出思维定势。最近火热的蚂蚁金服上市，让我们看到颠覆者的力量，2020年全球最大的IPO。我想，百年未有之大变局不仅发生在全球政治和经济版图上，也必然影响到汽车这样的大产业。电动车是作为革新者和颠覆者出现的，没有历史包袱，轻装上阵，必然会让我们“眼前一亮”。面对更年轻的消费者，没有颜值几乎就没有市场，毫无疑问，“设计”将在未来的汽车或者电动车上占据越来越重的分量。

刘鸿仓

《汽车之家·车家号》作者

俗话说，屁股决定脑袋。同样一位设计师，如果先后在传统车厂和新势力造车公司工作，可能设计出完全不同的产品。新势力之所以成为新势力，一定要有新的设计风格，才能够被消费者快速认知。同时，尽管很多新势力设计师来自传统车厂，但正是因为他们有了新想法才离开传统车厂，正是因为新想法才能有新风格。所以说新势力产生新的造型风格，一方面是因为电动车与燃油车结构的不同，更重要的思路不同。

宋海涛

《海川品车》

《路边停车场》投资人

电车与油车，其实都还算是轮式交通工具的范畴，所不同的只是动力核心不同而已。那么我们为什么看到出挑的汽油车少呢？而感觉电动车出彩的多呢？首先是因为我们看汽油车太长时间了，从孩童时期，到现在，几十年时间里，你看到的汽油车就是那么几种，客车、卡车、轿车、吉普……虽然各个品牌不同，但大家似乎都是在一定的方圆之内改来改去，为什么，因为汽车历经百年之后，大家已经摸清楚了顾客的脾气秉性，知道什么能卖得多，什么卖不掉，而电动车，为了要赶超传统燃油车，就不得不兵行险招，不得不搞点出挑的样子来吸引人，但你放心，一旦某一天电动车也像汽油车这样一统江湖，它马上也会变得索然无趣，甚至还不如汽油车，因为到那个时候，买什么车已经不重要了，重要的是能够提供什么样的出行服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车业的寒冬？年赚400亿的北京奔驰都要裁员，蔚来投靠地方政府

疫情中的汽车行业也变得寡淡，但就在25日，接连发生两件大事：奔驰母公司戴姆勒席卷全球的裁员计划或波及中国，蔚来汽车在兜兜转转过程中将中国总部落户合肥。

熟悉汽车行业的人都知道，戴姆勒是汽车行业里头有名的“超级富豪”，连他们都顶不住要开始裁员节约成本；而蔚来是造车新势力的龙头，通过正常渠道融不够资，只能跟地方政府捆在一起，究其原因，可能还真是跟新能源车有关系。奔驰是因为要往新能源车转型投入巨大，蔚来本身就是新能源车企业，市场销量没达到预期而难以融资，不得不投靠地方政府。

戴姆勒裁员或波及中国，为节约成本不得不减员

从2018年以来，汽车行业听说了太多关闭工厂和裁员的消息，但没想到这一情况也会落到戴姆勒尤其是北京奔驰的头上，奔驰是全球豪华车销量冠军。

戴姆勒早在去年就宣布，将在2022年底之前，削减超过14亿欧元的人员成本，在全球范围裁员至少1万人，占其全球总员工数量的至少3.3%，裁员行动在去年11月便已开始。

没想到的是，戴姆勒的裁员风会刮到北京奔驰身上—戴姆勒全球最优质资产。消息人士向媒体透露，今年上半年和下半年，戴姆勒或将分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。同时，北京奔驰还将改变‘一岗两人’的惯例，减少外派中国的德国员工。”

看样子，奔驰是这个裁员计划是由德国总部提出的指令，北京奔驰相关人员表示，对此事并不知情。

奔驰此举有一点是异常明智的—削减外籍人员的人数，前提是中方人员要能接得了工作。

外籍员工的成本高出中方员工接近7-8倍：“奔驰每年为一名外派中国市场的德国员工花费成本超过30万欧元——包括工资以及种类繁多的补助，而一名中国员工的年均成本仅为人民币30万元。”

由于德方员工的成本高企，北京奔驰每年付给奔驰的人员包括咨询费在内的各类费用就高达近20亿人民币。公开数据显示，北京奔驰目前约有3500人，“裁掉的外籍专家大概在100人左右”。

北京奔驰绝对是中国有钱的汽车企业，根据上市公司北京汽车所公布的数据，2019年北京奔驰一辆车的利润为7.8万元，2019年北京奔驰销量超过55万辆，算一算有多少利润？超过400亿。

“如果不能在2月10日复工，北京奔驰日损失将超4亿元。”北京奔驰向天津市政府及天津市武清区政府发出申请函绝不是空穴来风。

在此次抗击“疫情”的过程中，在先期捐出1000万元的基础上，北京奔驰又再次捐出2000万元。

就连北京奔驰这样的“最优生”都扛不住了要裁员，可见其成本压力。

这和戴姆勒朝电动化转型的巨大投入不无关系。2019年，戴姆勒集团营业收入增长3%，但净利润从2018年的76亿欧元暴跌到?2019年的27亿欧元，下跌64.5%，刷新了十年来的跌幅纪录，受2019年的“柴油排放门”和“高田气囊门”所致。

据悉，“柴油排放门”的罚款及相关支出超过40亿欧元，而“高田气囊门”造成的损失超过9亿欧元。为了往迎合监管部门“零排放”的要求，只有往电动化转型，但是电动化的投入巨大。

早在2017年，戴姆勒董事会就批准了一项100亿欧元的新能源计划，在未来7年内将推出超过130多种电动车型。此外，该计划还涉及众多的轻度混合动力、插电式混合动力、电动车和氢燃料车型；2018年12月份又宣布，将花200亿欧元采购电池电芯，以实现2022年推出130款电动汽车以及电动货车、电动巴士和电动卡车的目标。

蔚来牵手合肥，造车新势力的最终被政府收编？

在北京奔驰传出裁员消息的同时，处于困境中的蔚来汽车却迎来了一个好消息：2月25日，合肥市政府牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资暨EC6量产项目启动会上，当地政府为其注资100亿元以上。

2月25日，合肥市政府牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资暨EC6量产，蔚来的命运跟合肥市紧密相连了。

这对于难到“推迟发工资”的蔚来而言，堪称是雪中送炭，来的正是时候，蔚来汽车股票大涨！盘前涨幅一度超30%，市值暴涨超11亿美元（蔚来汽车当下市值约为46亿美元，约合人民币320亿元）。

根据协议，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

此前，蔚来是要做全球化的企业，并在纽交所IPO，合肥与其定位格格不入，今后要将位于上海的营销运营总部也搬去合肥，从常理上而言并不科学，起码不利于吸引人才，但为了生存下来，什么也不顾了。

蔚来刚刚融到2亿美元，但还是杯水车薪，之前蔚来也找过北京亦庄、湖北湖州等地方政府来接盘，并没有下文，直至“委身”于合肥。此前，蔚来汽车也由合肥的江淮汽车代工，大家都知根知底，也算水到渠成。

从2014年成立时被“投资人追着投”到现在“没米下锅”，蔚来短短几年时间的巨变，折射出造车新势力的们的困境：当下社会上的资本趋于枯竭，最好的办法是能找到地方政府接盘，只有地方政府才有资金了，车企能给当地带来就业和税收，各有所图。

除了蔚来，还有华人运通、爱驰都在走这条路，前提是你自己本身要还有价值。

在过去的两年中，蔚来汽车累计交付数量已经超过了3万辆，这还是在售价40万元以上的中国品牌，这就是它被合肥看中的资本。

都是电动化惹的祸？

北京奔驰和蔚来的转变，其实原因都在电动化。

中国的电动化其实基本上就是纯电动化，因为纯电动车占据中国的新能源车的比例在8成。

但是，纯电动车现在成本太高，私人需求量又小，但是各监管部门又催促车企们往电动化转型，这让车企们非常痛苦。

在燃油车领域，中国车企与国际巨头相差太远，原油对外依存度超过70%，有关部门希望通过新能源车来实现弯道超车。

2019年12月3日，工信部对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开征求意见。规划提出到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

25%的占比是什么概念？按照2600万辆的新车规模来计算，25%就得650万台，这几乎是个不可能完成的任务。

2019年新能源车销量仅为120万辆，下半年经历了连续6个月的下降，2020年1月新能源乘用车月销量仅4.5万辆，同比下跌51．3％，七成新能源经销商预测2020销量不如2019，在疫情严重的2月份，乘联会最新发布的数据显示，2月上半月的零售同比下降92%，跌幅创历史最高纪录，市场相当严峻。

文?|?DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华人运通首款量产定型车亮相，高合HiPhi 1到底是台怎样的车？

经过华人运通紧锣密鼓的精心筹备，7月31日，华人运通正式发布旗下量产车品牌与LOGO：高合HiPhi，同时首款量产定型车型 HiPhi 1 也在正式全球首发。新车定位豪华全域智能纯电超跑SUV，推出后将主打全球高端市场。

在发布会现场，华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊表示首先为我们带来全新品牌的LOGO和命名：高合HiPhi。在品牌含义中，高与Hi对应，代表了高境界、高品位、高契合。合与Phi对应，代表黄金比例法则，对称统一，完美融合。从意义上看，高合HiPhi更多的还是融合了中国传统文化中的包容、兼并、中庸之道。

高合HiPhi 1是台怎样的车

高合HiPhi 1 是一台标配 5G+V2X 通信网络的量产车，它将搭载最新支持 LTE-V 的 V2X 模块，并将与 5G 结合实现 5G V2X，通过路端感知、云端调度、车端控制，达到车路协同。自动驾驶方面新车会自带传感器与5套独立双冗余系统，未来将基于车路协同“进化”到 L4 高阶自动驾驶系统。据了解，该款产品将会在东风悦达起亚（盐城工厂）进行生产，并计划于2021年上市销售。

对于华人运通来说，这家公司的愿景并不只是造车，而是成为城市智慧交通方案的提供者。在华人运通看来，智能汽车是交通载体，更是智慧城市里物联网、互联网、能源网的节点。

首款车对于造车新势车来说很重要，它是品牌定调又是制造水准的展示，而且一旦投放将决定企业未来命运。所以，华人运通为自己的第一台车，准备了充足的“看点”。

作为华人运通的首款量产定型车，高合HiPhi 1率先采用全方位提升车、路、城的连接能力。全车部署超过500个传感器，首次标配5G+V2X通信网络，实现车与车、车与基础设施、车与网络、车与人高速互联互通。外观上，新车整体风格有着浓郁的科技感，贯穿式LED大灯的设计使得前脸立体感大大增强，视觉上也十分的前卫，辨识度极高。

华人运通将通过对用户习惯的全面感知、多维思考，让高合HiPhi 1实现了远程数据标定和续航里程管理等智能系统的个性化升级，从而使人、车、环境更加匹配。最终进化为“千人千乘（shèng）”专属于你的智能座驾。更可以通过云端数据共享，实现车辆所有IP化功能设定无缝移植到另一台新车上。

高合HiPhi 1拥有全球首个专属HOA（Human Oriented Architecture）开放式电子电气架构。全车搭载6个计算平台（MPU，Micro Processing Unit）“超脑”架构，经由1Gbps高速以太网连接，实现海量的信息分析和自主决策。强大的单车数据分析引擎加上云端计算，打造整车全域智能，让车学会思考，并创造更丰富的场景。

新车还率先使用了可编程智能交互投影大灯，可以与自动驾驶协同，强化驾驶辅助功能，以及ISD智能交互显示系统，能够提供出色的智能体验。

新车借助了正向开发的原生电动平台，极大减少动力总成占用空间，在车内实现了乘员座舱空间最大化，同时采用了6座的座椅布局。不仅如此，该车还作为全球首次采用感知冗余、制动冗余、转向冗余、通讯冗余、电源冗余，构成整车5大核心部件双冗余设计，最终实现单车L3高阶自动驾驶。

高合HiPhi 1前后200千瓦电机和超低风阻系数可以做到3.9秒的百公里加速和600公里以上的续航里程。同时高强度钢铝车身、智能空气悬架、四活塞制动卡钳，高效能量回馈节能系统与后轮随速转向等也成为了新车的标配。通过OTA，整车性能可做进一步提升，不断优化用户使用体验。

华人运通的三智愿景

华人运通技术公司于2017年12月成立并运营，有着十分豪华的高管阵容。其专注于未来智能交通产业，提出了“三智”战略，即：智能汽车、智捷交通和智慧城市。华人运通在向大家传递一种未来的出行方式的同时，已经着手布局相关的产业和环境，并取得一定的成就。

目前华人运通的全球首条基于车路协同自动驾驶的智能化城市道路——“智路”在盐城开通对外试运行，该项目被定义为“全球首个传感融合计算协同开放道路试验项目”，采用了HOA超体智能架构打造，主要面向车辆、道路和城市的智能需求，将布置多维传感器。二期工程也即将于下半年建成。

此外，在上海临港智慧未来园区，华人运通与园区合作打造全国首个“车-路-城”异构数据AI重构智能园区示范项目。这是华人运通在自动驾驶基础设施方面的布局。丁磊也强调，“我们也积极参与国家自动驾驶统一标准。”

今年6月，华人运通、悦达集团和东风悦达起亚宣布，将在新能源汽车生产制造、供应链等领域展开多方面的合作。未来，华人运通的首款车型将在东风悦达起亚盐城工厂生产，并计划于2021年上市销售。同年同月，华人运通与中国移动旗下车联网公司中移智行签署战略合作协议，基于华人运通“三智”战略，将5G应用于车、路、城系统性解决方案中。7月，华人运通又先后与特来电、星星充电以及国家电网达成战略合作，布局充电网络。

如此看来，高合HiPhi 1即便是量产，也只是华人运通事业规划的“三分之一”，而今天它距离自己的量产上市，还有至少一半的路要走。未来，华人运通将通过设计、技术和生态赋能，充分考虑用户的个性化需求，提供智慧出行解决方案，最终实现车更聪明、路更互联、城更智慧的“三智”出行愿景。

2019年中国汽车十大事件，喜忧参半

2019年已经过去，我们进入了202X时代，2019年对中国汽车来说，悲大于喜，汽车销量持续下滑，2019年乘用车总销量下滑9.3%，这是连续第二年下滑。中国的汽车界发生了哪些具有深远影响的大事呢？下面来盘点一下，事件排名不分先后：

特斯拉入华，国产Model 3下线

在上海的特斯拉工厂，以惊人的全球最快速度完成建设，仅仅一年的时间，就建好了特斯拉工厂，并且实现了国产Model 3的下线。特斯拉上海工厂是首个中国批准的外商独资工厂，目前特斯拉Model 3的最低价已经进入30万元人民币以下。这真是在全球最大的电动车市场引入了一匹饿狼，对于中国的自主品牌来说，特斯拉国产带来的压力巨大，对中国不知道是福是祸。

国六排放切换，众多国五车型降价促销

2019年7月1日正式实施国六排放标准，众多车企纷纷降价，五六月份购车的消费者都赚到了，为了清理国五车型库存，各大厂商纷纷降价，着实让消费者们欢欢喜喜的购了车。当然也有不少车企对国六准备不足，导致切换国六之后无车可卖。

新能源汽车补贴大幅下降，7月份开始一片惨淡

2019年新能源汽车补贴标准下调超过50%，并且取消了地方补贴。过渡期在2019年6月结束。过渡期结束之后，从7月份开始断崖式下滑，平均下降幅度超过50%。最后全年新能源汽车销量为106万辆，离150万辆的年度销售规划差距巨大。而且最要命的是，2020年也看不到增长的希望。充分证明了新能源汽车是被补贴催生的市场。

多家自主中小品牌车企经营困难，中国品牌车企开始洗牌

2019年陷入经营苦难的传统车企有很多，最知名的是：众泰，华泰，力帆，猎豹，海马五家传统车企。销量急剧下滑，甚至停产。而且几乎找不到翻身的办法。中国汽车发展到今天，尤其是在销量下滑的时代，需要的是精品车，之前依靠投机的车企终究没有核心竞争力，被淘汰也是必然。

众多造车新势力面临资金困局，无力挽回者众多

2014年开始，中国的造车新势力登上舞台，一时之间，数十家造车新势力纷纷准备颠覆汽车行业。在资本市场还比较活跃的2017年之前，在地方政府和资本的催化下，全国各地都掀起了造车热。2019年，被资本看清楚的造车新势力纷纷倒在了路上，甚至还没上路就倒下了。目前还剩余蔚来，小鹏，威马，理想，合众，零跑，爱驰，国机智骏在销量上努力。还有天际，拜腾，博郡，华人运通，金康在等待资金，或者等待上市。其他基本都已经凉凉了。

恒大汽车强势切入造车，独特策略“买买买”

恒大许老板强势杀入新能源汽车行业，从2019年控股国能汽车开始，一路买买买，一路合合合，买了卡耐电池，荷兰etraction轮毂电机，英国Protean轮毂电机，合资了德国Hofer电机，瑞典科尼塞克超跑，国家电网合资充电桩公司。搞了15款车型同时开发，找了15位国际造型大师，找了5家欧洲设计公司，建了10个工厂。还提出了5年内成为世界第一的新能源汽车集团。这一波打法让不管是传统车企还是造车新势力都感觉到，有钱人的干法就是不一样。至于结果如何，要拭目以待了。

电动车自燃频发，引起公众对电动车安全性担忧

2019年发生了很多起电动车自燃事故，达到顶点是由于蔚来的连续两起自燃事件。当然其他电动车品牌也有自燃的，但耐不住蔚来名气大啊。蔚来后来主动把电池进行了召回更换。虽然蔚来处理问题的态度相当迅速和诚恳，但仍然使得广大人民群众对于电动车的安全信心有所丧失。不过也促进了众多新能源车企把安全性的地位进一步提高，总体上对行业还是有了警示和推动作用。

法系车一片惨淡，美系车大幅度下滑

2019年掉得最惨的合资车企是谁，是雷诺，标致，雪铁龙，DS，福特。甚至因为DS品牌的惨淡，长安PSA就此卖身给宝能。法系品牌全军覆没，销量跌幅超过80%，充分说明了法国的浪漫中国不懂，水土不服的车企在中国混不下去。而福特的沉沦则是没有想到的事件，在2016年的时候福特还是气势如虹，直奔百万销量，而到了2019年，销量还不足20万，甚至导致整个长安汽车的亏损。充分说明了不懂中国市场的车企也没有好果子吃。

红旗品牌年销量过10万，翻身在即

自从徐留平从长安转战一汽之后，振兴红旗品牌就成为了中国汽车长子的最重要任务，结果也是不负众望，提前一年达成10万辆的年销量。而且提出了2020年20万辆的销售目标。红旗品牌作为中国汽车最有历史意义的品牌，振兴红旗品牌也是全体中国人的愿望，红旗也成为了中国自主品牌在2019年最耀眼的存在。

民营车企新合资模式兴起，中国力量凸显

吉利接手奔驰旗下的Smart品牌，长城和宝马合资光束汽车，丰田和比亚迪合资纯电动车研发公司，这些合资公司跟以前的合资不一样，以前是以市场换技术，现在三家民营车企长城，吉利，比亚迪都以自己独特的优势吸引合作伙伴，不是单纯的引进车型，而是共同开发和运营，各自发挥优势，一种更加平等的合资合作。这是中国车企的一大进步，也是中国汽车力量的崛起象征。

以上就是本人总结的2019中国汽车十大事件，当然还有很多的大事件，但这是我心目中的2019年的汽车记忆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

活着很难且活且珍惜 盘点2019年那些我们关注的新势力厂家

2020年的冬天很冷，刚刚过去的2019年所有行业都似乎经历了残酷的洗牌，资本并不再像前几年那样眷顾所有人，其实就连有的资本本身也都难以自保，逐步退散。当然，与我相关的除了猪肉和住房以外关注最多的就是汽车产业，在资本谨慎的去年，要说比天气更冷的就是依靠资本生存的那些所谓的造车新势力品牌，这一年随着传统车企的发力，这些品牌同样在跨年时进入了洗牌与即将洗牌的阶段。几乎就在撰写这篇文章的同时，国产特斯拉Model?3被列入了免除购置税名录，这基本代表了新能源车市场的竞争将从之前多家新势力争锋，走向了由特斯拉为首的新势力厂家与传统车厂竞争的局面。所以在展望2020年之前，我们还是要将目光拉回到2019，盘点一下过去的这一年我们关注的造车新势力车型都干了些什么?

#爱驰汽车——雄厚资本加黑科技

为什么先说爱驰？因为这是众多造车新势力品牌中我唯一有过亲密接触的厂家。就在一个多月前我们曾前往江西上饶爱驰的老家探秘了这家公司，见到了巨大的厂房，蓄势待发的总装生产线，并且开着爱驰U5的试装车行走了大概三百公里。再早之前的上海车展，以及后来的进博会上，我也特别关注了这家公司，其年底交车的口号与进博会上打出的甲醇制氢燃料电池技术更吸引了我们注意。

值得一提的就是甲醇制氢燃料电池技术。甲醇重整制氢燃料电池可以通过我国产量很高一些矿产和能源；例如煤转换为甲醇，再通过电池组内的重整器整合成富氢重整气，之后进入电池堆后实现反应转换为电流。相比起直接在电池组内加入氢，甲醇的制造与运输成本更低，加注难度与加注站制造成本也更低。换句话说，这项技术如果最终实现终端交付，那么一定会掀起新能源车型中的一次血雨腥风。

实际上爱驰还是很靠谱，并没有忽悠。2019年12月19日爱驰U5在三亚上市并正式交付给消费者，且在2020年年初使用甲醇氢燃料电池技术的爱驰U5也将正式进入测试阶段，而现阶段爱驰U5的预定量也比较喜人。

目前爱驰旗下只有U5一款产品，它采用MAS平台打造，应用容量65kWh的锂电池，且未来除了支持OTA电池程序升级之外，还可选装增强型电池包增加续航里程（补充电池包安装位置被放置在后备箱下方）。根据NEDC公示，爱驰U5的理论续航里程为503公里，而在加持增强电池包后，续航里程将有可能突破600公里。当然，MAS平台的一个特点就是可延展性强，在未来爱驰绝对不会只拥有一款车型。

#华人运通——正在下一盘大棋

与其说华人运通是一家造车新势力厂家，我倒是觉得这家公司在真正输出产品前输出更多的是未来出行的理念，并且已经付诸行动。华人运通董事长丁磊在2019年12月19日的发布会上曾表示：”华人运通在上海正式发布了其道路车辆协同出行的解决方案，即“智城”项目。这套车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板，汇集5G、车路协同自动驾驶、云计算及人工智能等一系列最前沿的科技，打造高效、精准、安全的未来出行模式，清晰的构建出未来智慧城市中智捷交通的雏形，具有重要的先导、示范意义，我们期待着像这样的先行的探索能够尽早成为未来城市的现实”。

很显然，华人运通走的是一步大棋，它不仅包括我们知道的家用汽车，更将概念植入到公共交通工具甚至是我们行驶的道路之上。

在产品方面，华人运通旗下豪华纯电汽车品牌高合HiPhi首款量产车高合HiPhi?1将成为国内首次标配5G+V2X，将车，路，城真正连接起来，实现数据的自由流动，无缝连接互联网、物联网和能源网，成为未来城市的一个个节点，融入未来智慧城市的车路协同自动驾驶交通系统。怪不得华人运通在宣传时曾提到0事故的概念。目前，根据华人运通官方资料，HiPhi?1车型将采用双电机设计，续航里程也将达到600公里，最快2021年交付给终端消费者。

#理想智造——交车心落地

今年从车和家到理想智造，这家具备十足“流量”的厂家华丽变身，我也经常可以在朋友圈中见到从前的同行加入理想智造这家企业后记录的公司的点点滴滴，以及在望京地区奔驰的理想ONE的测试车型。

还记得在今年4月10日，李想的造车梦终于落地，预售2小时订单便超过了4万台，我的朋友圈儿几乎被这台车刷了屏，虽说截图发朋友圈的都是意向定金，随时可退，但这足以见到理想ONE的热度有多高，毕竟这是一台定价在30万元的新势力车型。在各种朋友秀定金截图的朋友圈儿时，我突然想到了一个问题，那就是李想能够按照时间表在今年年底将理想ONE交付到这些靠粘度真正想买这款车的车主手中吗？

李想并没有让用户失望，最起码是小部分用户。理想智造ONE原计划在2019年11月交付消费者，但根据官方说法，为了能够让车主直接拿到2020款车型，在经历了轻微跳票后，终于在12月2日开始从常州制造基地发往各地经销场所，交付消费者。值得一提的是，理想ONE的首位车主不是别人，正是李想的好友韩寒。

产品方面，理想智造ONE采用的插电增程式混合动力系统共分为两个部分，40.5kWh的三元理电池组可以实现180km的续航里程，搭载来自东安动力的1.2T发动机一箱油可以增程620km的续航，整体续航超过1000公里。在电池组馈电的情况下，由发动机给电池充电，再由电机来驱动车辆，这就是理想ONE的动力逻辑。整套动力达到了326匹最大马力，530牛米峰值扭矩，百公里加速仅需6.5s。

#威马汽车——未来的雄心壮志

虽然去年威马汽车经历了不少“门”。但根据数据统计，这个品牌车型的销量还是比较喜人的，特别是上半年威马EX5车型交出了8548台的优秀成绩单，超越小鹏与蔚来对标车型。但你们还记得威马在年初说过什么吗？那就是号称在2019年要卖出10万台车，只是直到目前才完成了不到2万台的目标，但即便是这样，威马也应该可以谦逊的坐稳新势力销量头几名的宝座

当然在伴随着自燃、漏风以及后来闹的沸沸扬扬的失速门在以解决和正在解决的同时，威马同样为2020年布局了新车型。根据官方消息，威马将在2020年北京车展上发布一款新车，这款车的NEDC续航将超过700km，并且配备L3与L4级别的自动驾驶技术以及支持5G技术。显然，对于新的一年，近期销量不达标，日子不好过的威马依旧怀揣了雄心壮志，在冰冷的寒冬奋力的生存。

#小鹏汽车——资本注入来年小鹏大不同

在我个人眼中，小鹏汽车这一年主要干了两件事。第一件就是各种开店，只在北京目前就有五家体验店，而在国内其它主要城市也都设有多个小鹏的体验展厅。第二件就是将改款新车推出。在今年的7月份，小鹏G3?2020款车型正式推出，这款车共有两个型号可以选择，售价在14.38万-19.68万元，新款的G3无论是在自动驾驶还是在续航上都有了大幅度提高，以至于导致在刚刚购买老款的车主纷纷表示遗憾，甚至有人前去小鹏的经销商维权。

即便这一年小鹏汽车也存在波澜，但年底的一则消息振奋了所有小鹏员工和关注小鹏汽车朋友的心。11月13日，牛车网从小鹏汽车官方获悉：小鹏汽车完成C轮融资4亿美金，在得到现有股东加持下引入新晋战略投资伙伴小米集团。除此以外，小鹏汽车还获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿元级的授信。

完成本轮4亿美金融资后，小鹏汽车已经累计融资超过110亿元人民币。创始人何小鹏本人继A+、B+两轮后再次以个人投资人身份加持本轮，其在微博上公开表示：“智能汽车之路也需要志同道合的伙伴们一起推进。感谢所有投资者和股东们和鹏友们坚定的信任和支持，融资真心不易，我们一定要有效率有新方法地花，相信来年的小鹏大不同。”

看起来小鹏汽车可以踏踏实实过个春节了。

#蔚来汽车——当了一年最惨公司年底终于可以松口气

不知从何开始？蔚来这家公司从众人皆捧逐步走向了墙倒众人推的地步，更多媒体喜欢用“惨”字形容李斌这个人，而蔚来汽车和李斌也成为了众多造车新势力品牌中全年被曝光最多的车企。

在刚刚过去的一年中，蔚来经历了自燃、关店、亏损、融资失败、裁员加高管离职、股票大跌、员工工资倒计时、等等灾难性新闻之后，甚至还在年底的NIO?Day上硬着头皮“请客”发布了新车EC6，只不过这一次并没有像最早五棵松那样财大气粗，整体显得比较平常，甚至后台气氛有些压抑。即便是这样，蔚来今年的交付成绩单还是比较优异的，在第四季度，蔚来总共交付了4799辆，环比增长35.1%，全年交付量已超越2万台，只是依旧无法彻底扭转公司颓势的局面，毕竟特斯拉以及传统车企在今年持续发力，分走了不少本来该属于蔚来的销量。

不过几乎就在写这篇文章的同时，蔚来公布了第三季度财报，走了一年的背字终于转运了。蔚来第三季度营收18.4亿元人民币，同比增长25.0%，超出市场预期的17.43亿元；归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为25.536亿元，同比收窄73.8%。电动车销售总额为人民币17.335亿元（约合2.425亿美元），环比增长22.5%，同比增长21.5%。在此影响下，蔚来的股票大涨，盘中一度涨超100%，触及4.87美元，最终收盘3.72美元，大涨53.72%，创近半年新高，市值近40亿美元。

李斌本人对于2020年的销量信心十足，甚至抛出了产品力不输特斯拉的言论，看样子是要和特斯拉宣战了。只是在我个人看来，输不输的谁说的都不算，换个角度想埃隆马斯克似乎也永远不会说这样的话，真正能验证的只有消费者。到此，蔚来在12月总算是暂时安全上岸了，只是明年等待着李斌和蔚来汽车的一定是与特斯拉的一场恶仗。

#特斯拉——带你感受中国速度

我个人觉得，严格来说特斯拉目前已经不能算是一家新势力造车厂家，无论是成立的时间还是公司体量，加上全面的车型序列几乎已经完爆五成以上的新势力品牌，但为什么还要在文章最后把它加上呢？主要是因为这家公司的产品一直以来都在瓜分着新势力厂家的销量，并且在中美贸易摩擦严重的2018-2019年埃隆马斯克还能来到北京与我国***会面，并将特斯拉开进了新华门，敲定上海工厂的事宜。

2019年对于特斯拉来说是颠覆的一年。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂开始建设，到了10月份工厂就已经可以做到试生产了，这其中得到的支持不言而喻。就在我们撰写这篇文章的同时，12月30日国产的特斯拉已经开始交付到消费者手里，让包括我在内的所有关注的人感受了一次特斯拉的“中国速度”。

在产能方面，特斯拉上海超级工厂的产能已经可以达到每天近300台的下线量，在2020年该工厂制造的特斯拉还将实现完全国产化。

当然，在今年特斯拉除了布局了国产Model?3之外，距离Model?Y的量产日期也越来越近，而在11月更破天荒的发布了旗下又一款最新产品“Cybertruck”，从前期的预定看这款车未来的表现更是令人期待。目前特斯拉还未达到早前的全球销量预期，但考虑到未来中国工厂的发力，对于国内的新势力品牌，尤其是定位在25-40万元的车型一定是核弹级别的打击。

特斯拉的2020年注定是众多新势力厂家的梦魇。

写在最后：

在文章最后，我想分享一段前几天牛车网海兰女士在《生存还是亡，这是造车新势力的一个问题》文章中写到的一段话，文章中写道“对于造车新势力来说，怎么活过2020年，活到2022年，做个扎扎实实的三年规划，才是燃眉之急。在2020年新年钟声即将敲响的时刻，所有造车新势力的掌门人都得思考这个问题：“活着，还是亡？向左走，还是向右走？“毕竟，创业就是九一生。”

是啊！对于国内所有的新势力品牌来说，每一步的决定在目前都将影响着这家公司究竟是存活还是亡。市场对于新势力厂家就是这么的“不公平”，它们就像是被压在水里的鸭子，几乎没有给出较大的容错空间。2020年绝对是关键的一年，能活下来就能大概率的活下去，而活不下去的也将直接走向灭亡。当然，这里面还有很多没有提到的凑合活着的厂家，对此我就不想再谈了，因为它们现在就已经很危险了。

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