小鹏p7多少钱落地-小鹏p7降至14万元起售多少辆

1.续航706km、22.99万起，小鹏P7能否叫板特斯拉Model 3？

2.蔚来、小鹏、威马2019成绩对比：到底谁是新造车第一？

3.小鹏P7鹏翼版上市，自带剪刀门，36.69万元起售，竞争特斯拉

4.小鹏汽车p7要多少钱

5.造车新势力小鹏P7售22.99万起，比亚迪汉EV售价多少你会接受？

续航706km、22.99万起，小鹏P7能否叫板特斯拉Model 3？

现如今国内的电动 汽车 随着做工上升、造型能力突飞猛进，大有要弯道超车的势头，但即便如此却也不得不承认，就目前来说，自主品牌电动车的优势，依然是主要集中在入门级车型，在30万级别的产品其实并不多，能和国产后的特斯拉特斯拉Model 3抗衡的更是寥寥无几。

而现在不同了，前不久上市的小鹏P7终于是填补了这片空白，22.99-34.99万元的售价区间，以及达到了706km的超长续航，让特斯拉Model 3再也坐不住了，现在就让我们看看小鹏P7能够威胁到Model 3的地位么。

外观各有千秋，P7尺寸完胜

而从外观设计本身来看，小鹏P7和Model 3各有设计风格语言，都是采用了时下流行的溜背式流线型的轿跑造型，值得一提的是，小鹏P7前脸那条吸睛的灯带，不仅仅只是个辅助照明的摆设，在充电时，它可以通过可以亮起的长度来实时反馈与充入电量的多少，宛如一个电量显示器，让车主在车外就能知晓充入的电量，非常方便。

而在车身尺寸上，P7完胜Model 3，即便是和Model S相比，也依旧能在高度和轴距方面占据优势，将近3米的轴距，保证了后排乘坐的舒适性与实用性。

总的来说，喜欢车大一点，对于空间有更多要求的车友可以选小鹏P7，而偏好于紧凑车身，更愿意在市区好停车，在街道闪转腾挪的话，可以选Model 3。但有一说一，在做工上，小鹏P7是要比MODEL3高上一个级别的，特斯拉的做工就不用多说了，大家都懂。

配置对比，智能是关键

P7则采用了智能音乐驾驶舱的概念，采用10.25英寸+14.96英寸双屏幕设计，脸部识别等实用 科技 也都具备，配备了8个丹拿调音的喇叭，座椅为真皮，拥有生态级应用，可语音操控几乎所有车内控制。而国产特斯拉Model 3内部的配置则相对要简洁一些，其中车道保持辅助，自动泊车入位等功能有所欠缺，整体表现中规中矩。

然后是智能化的驾驶辅助系统，这对电动车来说是个很大的“加分项”，P7配置了全新的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，包含14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、双频高精度GPS。并支持V2X技术和高精度地图。比起Model 3的智能驾驶辅助系统来说，车型更便宜的P7在硬件上反而更具优势。

而P7在智能网联方面也值得一提，多媒体采用高通骁龙820A处理器，能够加速图像、视频的处理速度。所搭载的语音助手小P，能实现全场景智能语音交互，可以连续沟通、打断，深度融入的车联网生态，还有定制化的车载安卓系统，从而满足更多消费者的使用习惯。

由此可见。比Model 3便宜了近2万元的P7，在配置方面却不逊色，甚至还具备一定的优势，加上相较而言更低的售价，无疑会更具性价比一些。

续航硬碰硬， 30万是分水岭

作为电动车，其性能和续航表现肯定是大家人们的重点。在30万的价格区间以内， P7的那款NEDC续航达到706km的超长续航智行版都囊括其中，反观特斯拉Model 3却仅有NEDC续航为445km的这一个车型，虽然性能上只有功率稍有优势，而在续航里程方面来说，却是连P7最便宜的车型都不如。

而在30万以上，Model 3和P7却是在性能与续航里程方面掉了个，Model 3拥有了长续航版，续航里程达到668km，P7的反而是放弃了一定的续航里程，去追求更好的性能。其四驱高性能智享版NEDC续航为552km、而最大功率却提升到316kW，拥有4.3秒“破百”的加速能力。

不过我觉得，由于电动车普遍起步都不慢，多一秒少一秒的破百加速效果，对于日常生活来说影响并不大，反而关键的还得是续航里程，所以从性能和续航方面来说，在30万以下P7会更有优势，而到了30万元以上反而是MODEL3更具吸引力。

毫无疑问，小鹏P7是一款产品力很强的车。其中低配未来也很有可能会成为主销车型，高配也许难以威胁到MODEL 3的地位，毕竟这不是仅仅是产品力和性价比就能说清的，起码已经存在一定理论上的可能。至于未来到底如何，还是交给市场去检验吧！

你觉得小鹏P7怎么样，相比MODEL 3你又会选择谁呢？

蔚来、小鹏、威马2019成绩对比：到底谁是新造车第一？

车东西（公众号：chedongxi）

文｜Juice

2019年对于国内新能源车企来说是不平凡的一年。

上半年，由于政府补贴的存在，国内新能源车的销量持续增长，六月份政策补贴开始退坡，这一政策严重影响了国内新能源车市的销售情况。

2019年下半年，国内新能源车企遭遇了六连跌，多个新能源车企在下半年都遭遇了增长瓶颈，而新造车公司由于没有造血能力，在这场寒冬中则更加悲惨。

不过在这种环境之下，也有一些新造车公司在寒冬中取得了一定的成绩，蔚来、威马、小鹏三家企业在2019年都实现了销量过万，成为了新造车公司中当之无愧的头部玩家。

蔚来2019年共售出了20565辆电动汽车，威马售出了16876辆电动汽车，小鹏则售出了16608辆电动汽车。

能够取得如此的销量与这三家公司的门店与销售网络方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚来已经在全国57个城市建立了71家NIO?House及NIO?Space，这些线下体验店也让更多的消费者了解到了蔚来，蔚来还建设了123个换电站。

威马汽车截止2019年年底已经在全国开设了90家销售和服务网点，在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。

小鹏汽车截止2019年年底在全国51个城市已经建立了148家销售和服务网点，还在全国31个城市建立了97座超充站。除此之外，小鹏汽车还在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。

2019年，这三家车企也展现出了不同于其他新造车公司的研发实力，目前这三家公司已经全部都推出了第二款车，蔚来甚至还亮出了第三款车。不但如此，蔚来、威马、小鹏还都升级了目前在售的车型，蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3都在2019年迎来了升级。

不过，这三家车企在2019年所经历的也并不都是喜事，三家车企均遭遇了不同程度的负面消息。蔚来在2019年最显著的问题就是资金吃紧，进行了多次裁员，融资方面也遭遇了许多难题，目前仍然处在资金紧张的状态。

另外，2019年上半年蔚来ES8发生自燃事件，蔚来还召回了5000多辆车。而威马、小鹏同样遇到了车辆起火燃烧事件，不过有惊无险，并非是电池自燃。

总的来看，这三家车企在过去的一年遭遇了不小的问题，但这三家车企已经实现了销量过万并渡过了多个难关。

在2020年开年之际，回顾蔚来、小鹏、威马三家头部车企在2019年的关键发展脉络，有助于看清新造车头部玩家的面临的机会与挑战，更能看出新造车公司——这一中国车市变革力量的未来发展态势。

一、年度销量均达到了万辆以上?与传统车企仍有差距

衡量一个车企的成绩，最简单的方法就是看这些车企的销量情况。

2019年，蔚来共售出了20565辆电动汽车，威马售出了16876辆电动汽车，小鹏则售出了16608辆电动汽车。

从数据来看，蔚来是毫无疑问的新造车销量之王，考虑到蔚来旗下的车型售价都在30万以上，这一成绩就更加惊人了。不过需要指出的是，蔚来取得这样的成绩并不是仅靠一款车的销量，目前蔚来共有ES8、ES6两款车在售。

单一车型的销量冠军则属于威马，威马售出的16876辆电动汽车全部都是威马EX5。小鹏的销量也都来自于小鹏G3这一款车，据小鹏官方介绍，小鹏汽车主要销售给了用户端，在企业端的占比非常小。

从单月销量来看，这三家车企这一年均经历了较大的起伏，三家都有过高光时刻也有过低谷。

▲新造车公司2019年销量成绩单

2019年开年，蔚来和威马的境况比较相似，第一个月都售出了将近两千台车，表现出了比较强的竞争力，结合乘联会公布的数据来看，一月份威马的销量可以在国内新能源车市中排到第15名，而蔚来也可以计入前二十名。

但二月份由于春节的存在，这两家的销量均有较多下滑，蔚来售出了811辆，较上个月下滑了1000辆，而威马则下滑了1500余辆。

小鹏不同于另外两家，其在2019年开年的表现并不好，两个月共计售出了1200余辆。

从三月份开始，这三家车企的销量都有所回升，这一月，三家车企的销量均在1300辆左右，也是从这个月起，三家车企的销量情况开始有所变化。

到了四月份，由于蔚来ES8的竞争力有所下降，蔚来的销量开始不断下滑，仅售出了1124辆；威马的销量有了小幅度的上升，共售出了1487辆；而小鹏一扫开年的阴霾，销量开始稳步上升，四月份共售出了2200辆。

五月份，蔚来和威马的销量都开始下滑，双方销量均刚超过1000辆，蔚来售出了1089辆，威马售出了1110辆，而小鹏则在这个月达到了销量的巅峰，共计售出了2704辆车，单月销量比另外两家的销量之和还多，并且已经非常接近乘联会公布的国内新能源车乘用车销量榜前十，距离第十名的比亚迪秦Pro仅差200余辆。

2019年六月份是高额政策补贴的最后一个月，这个月国内新能源销量达到了新的高峰，蔚来、威马的销量也得到了提升，蔚来销量升到了1340辆，威马则升至了2099辆，小鹏销量略有回落，也达到了2237辆。

政府补贴在七月份开始减少，从这个月开始国内的新能源车企也开始进入寒冬。这个月三家新造车公司的销量都在减少，因为车辆存在安全隐患，蔚来还召回了5000余辆ES8，这也影响了蔚来的新车交付，七月份蔚来仅交付了847辆新车。

威马的销量下滑也非常明显，七月份仅售出了601辆新车，小鹏的销量也略有下降，但下降趋势并不算大，仍售出了一千多辆。

而进入八月份之后，情况又完全相反了。蔚来凭借着两款车开始发力，单月售出了1943辆车，而威马也走出了阴霾，一举售出2175辆新车，小鹏由于G3配置升级过快的原因陷入了销量低谷，仅售出了306辆车。

九月份，蔚来和小鹏的销量开始回升，小鹏走出了困境，单月售出了2186辆，销量提升巨大，蔚来也稳步提升到了2019辆，这两家车企的销量均能进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十。

而威马的销量又陷入了起伏不定的阶段，仅售出了1331辆。

▲威马EX5

2019年的最后三个月，蔚来的销量一路攀升，分别为2526辆、2528辆和3170辆，蔚来在最后几个月展示出了强大的竞争力。在这段时期，蔚来的第二款车ES6成为了主力车型，且单车销量能够持续进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十之中。

威马和小鹏在最后三个月的表现并不算突出，威马的销量仍然维持在一千辆以上，而小鹏10月份的销量又回落到了505辆，此后两个月均回到了一千辆以上。

总的来看，这一年，蔚来、威马、小鹏的销量都有比较大的起伏，但与另外一些新造车公司相比，这三家的整体销量较高。

但也应该看到，这三家新造车公司的销量与传统车企相比仍然有较大差距，乘联会公布国内新能源车销量榜单中排在第十位的是帝豪EV，这款车共售出了28447辆，而这三家新造车头部玩家的年度销量都没有超过这个数字。

▲乘联会公布的国内新能源销量前十

可以看出，虽然这三家公司在新造车公司里面已经成为了佼佼者，但是要想在残酷的车市竞争中突围出来，还需要付出很多努力。

二、蔚来重金打造服务网络?小鹏威马探索新道路

尽管与传统车企存在差距，但这三家公司已在力所能及的范围内把销量做到了最好。

销量与车企的门店设置和服务网络密不可分，这三家车企2019年在门店设置和服务网络方面做了很多的布局。

蔚来一直以来都是走高举高打的路线，斥巨资建立了许多NIO?House及NIO?Space，这些实体店承担用户体验和沟通的功能，蔚来将其定义为“属于蔚来用户和他的朋友们的生活空间”。

除了展车区，还有近半的面积是各种休闲娱乐区域，包括演讲区、图书馆、联合办公、亲子区等，而这些都是蔚来车主专属的功能。作为蔚来的车主，?APP预约后，就可以带着家人、朋友到这里休息。

▲蔚来线下体验店

根据蔚来官网的数据来看，蔚来已经在全国建立了71家NIO?House及NIO?Space，这些线下店大多布局在东部地区，选址一般在比较豪华的地段，这对于蔚来打造高端品牌起到了良好的促进作用。

除此之外，蔚来还在全国推进了换电模式，换电的便捷性远大于充电站，车主只需要等待3分钟就可以换一块满电的电池，极大地缓解了车主的里程焦虑。据了解，蔚来目前已经建立了123个换电站。

▲蔚来换电站

此外，蔚来还推出了充电车，这款车就像一个超级充电宝，可以赶到用户身边为用户提供加电服务，十分钟就可以补充续航100公里。

▲蔚来加电车

威马在门店和服务网络方面也不落下风，威马采用了新“4S”和“智行合伙人”的模式，在线下建立了威马体验馆Space、威马用户中心Store、威马服务之家Station、威马E站Spot等功能性的店铺，同时还推行了加盟店的模式。

从威马官方网站上可以看到，威马目前已经在全国开设了90家销售和服务网点，有一些地区的店铺也已经在规划中了。

在充电桩方面，威马此前一直使用的是公共充电桩，据威马官方公布，威马已经在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。

不过在2019年7月份，威马宣布与特来电集团进行合作，威马也将开始自建充电桩。

小鹏在门店设置和服务网络的布局也很完备，小鹏汽车把4S店拆成两个“2S”，第一个“2S”是体验中心，设置在了CBD等人流中心，主要体现销售、展示的功能，而第二个“2S”是服务中心，即交付、维修、保养、零配件等，主要在城市周边区域更大的位置。

▲小鹏实体店

小鹏的线下店铺有自建自营和合作授权两种方式，目前已经在全国51个城市建立了148家销售和服务网点。除了在线下修建店铺，小鹏还在淘宝上建有店铺。

在充电方面，小鹏选择了自建超充站，目前已经在全国31个城市建立了97座超充站。这个数量仍远远不够，因此小鹏在自建超充站的同时还接入了部分公共充电桩。据小鹏官方数据显示，小鹏汽车已在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。

▲小鹏超级充电桩

可以看到，这三家车企在销售网络和服务网络的筹建上都花费了不小的力气，这也对三家车企的销量起到了很大的作用，蔚来的NIO?House及NIO?Space已经开始被广大的蔚来车主所接受，经常有用户去NIO?House及NIO?Space举办活动，蔚来的换电模式也开始被更多的车企所接受，目前北汽新能源也在部署换电站。

小鹏、威马的产品定位与蔚来不同，但在门店设置和服务网络的布局方面也没有懈怠，正是由于这些原因才使得这两家车企也能够实现年销过万。

三、蔚来发布第三款车?小鹏威马第二款车已上市

作为一家车企，创新永远是最重要的。

2019年，这三家车企在卖车的同时也没有忽视新产品的研发，目前这三家车企都已经推出了第二款产品，蔚来甚至推出了第三款产品，同时他们也对自己的首款车型配置进行了升级。

1、三家车企的首款车均做了升级

蔚来在2019年的NIO?Day上发布了全新版本的ES8，据李斌介绍，这款车从超过两万名ES8用户那里获取了更新意见，全车共做了188处更新。

▲蔚来全新ES8

全新ES8有三大变化，一是外观内饰用了ES6的设计风格。二是动力系统也换上了ES6的前160kW永磁、后240kW感应的配置，虽然比此前双感应电机性能要弱，但能耗表现却更好了。

三是Nomi?Mate助手也升级到了2.0版，采用了汽车行业首个AMOLED圆形屏幕，同时还新增了NFC卡片式钥匙，用户通过手机即可进行解锁。

用户还可以自己挑选这款车的电池配置，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到415公里，搭载84千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到485公里，?搭载100千瓦时电池的版本NEDC续航为580公里。

事实上，小鹏也曾经对在售的车型G3进行了升级，但引发了车主的不满。

7月10?日，小鹏汽车为旗下首款量产车G3推出了2020款，分为G3?520和G3?400两个车型，分别搭载66kWh和50kWh的电池，NEDC续航为520公里和400公里，补贴后售价15.98万～19.68万、14.38万～18.08万。

▲小鹏G3

而2019款的G3则只有搭载47.1kWh～47.6kWh电池组的版本，NEDC续航为351—365公里，补贴后售价13.58万、14.98万、16.58万。

对比两个版本就会发现，2019款G3的入门车型与2020款G3?400车型的售价相差不到1万元，而续航最高却相差169公里。

除了续航里程的提升，小鹏2020款?G3配备新版XPILOT自动驾驶辅助系统，具备L2.5级自动驾驶功能，车辆的地盘也重新调校优化。

刚买的新车不到一年就迎来重大升级，并且价格相差也不大，所以老车主不满。在广州、北京等多地，更是出现了小鹏汽车用户集体维权事件。

▲小鹏车主集体维权

为此，小鹏汽车创始人何小鹏在微博平台进行了道歉，并提出了补偿方案，这件事情的风波才慢慢平息。

威马则在6月份推出了威马EX5智行版，这个版本的车型全系标配Living?Pilot智行辅助系统，达到了L2级自动驾驶。威马EX5智行版还将隐藏式电动感应门把手和18英寸低风阻轮毂升级为标准配置。

▲威马EX5

同时，威马还对车辆的音响性能、面板材质等质感进行了优化，从细节方面提升了车辆乘坐的舒适性，例如：增强座椅包裹性、改善车门扶手手感及调节空调出风口角度等。

2、第二款车均在2019年上市

除了对现款车辆进行升级之外，这三家车企也都在2019年推出了新车，小鹏推出了P7，威马推出了EX6?Plus，蔚来的第二款车ES6目前已经成为了蔚来的主力车型，并且第三款车也已发布。

蔚来ES6是最早实现量产的第二款车，这款车搭载了84kWh的电池组，基准版车型的NEDC续航为490公里，性能版和首发纪念版为510公里。

▲蔚来ES6

这款车采用了宁德时代的NCM811电芯，电池组能量密度为170Wh/kg，因而车辆的续航里程才得以提升。

车辆具备了L2级自动驾驶，装配了一个安卓系统的车机系统，还支持整车OTA，相比于蔚来ES8，这款车的续航里程得到了提升，同时售价也更加低。

上市后，车辆的销量也非常好，已经替代了蔚来ES8成为了蔚来的主销车型。

除了ES6之外，蔚来2019年还发布了第三款量产车EC6——就是ES6的轿跑版本。

▲蔚来EC6

这款车将会有两个版本，分别为运动版和性能版。运动版将会有两个输出功率为160千瓦的电机，百公里加速时间为5.6秒，可选装两个不同的电池包，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为425公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为605公里。

性能版搭载两个电机，前160千瓦永磁同步电机，后240千瓦异步感应电机，综合功率400千瓦。百公里加速时间为4.7秒，也可选装两个不同版本的电池，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为435公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为615公里。

目前，蔚来方面还未公布这款车的售价，据悉这款车将会在2020年9月份进行交付。

此外，蔚来与广汽的合资公司广汽蔚来也在2019年12月27日发布了首款量产车型HYCAN?007，车辆共分为三个版本，BASE版售价26万起，PLUS版售价28万起，TOP版售价30万起，这款车将会在明年四月份进行交付。

该车搭载一块93千瓦时的NCM811电池，BASE版的NEDC续航里程为523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC续航里程均为643公里。

三款车都标配L2+智能辅助驾驶系统、智能领航员小CAN、智能刹车系统、人脸识别功能、后排儿童照看功能以及生命体征探测功能。

▲HYCAN?007

威马EX6?Plus在2019年广州车展上正式上市，这款车搭载了博格华纳的驱动电机，最大功率为218马力，车辆电池的电芯由宁德时代提供，电池封包由威马自主完成，电池的容量为54kWh，车辆的NEDC续航里程为408公里，续航最高可达到503公里。

▲威马EX6?Plus

这款车还具备快充功能，车辆从30%充电至80%仅需要30分钟，慢充模式下则需要9小时才能够将电量充满，这款车同样也具备L2级自动驾驶。

据了解，这款车的官方指导价为23.99万元，综合补贴后的售价为18.99万元。

小鹏则在2019年底开启了第二款车P7的预售，这款车后驱版本的NEDC续航里程为550公里以上，全驱版本的NEDC续航里程超过600公里。

▲小鹏P7

车内搭载一块10.25英寸的液晶仪表盘，14.96英寸的触控屏，车辆还支持整车OTA升级，顶配版将搭载小鹏最新的XPILOT3.0系统，将具备L3级自动驾驶能力。

目前，这款车已经开了预售，预售价为24万元。

从各个车企已公布的信息来看，蔚来ES6的续航里程达到500公里左右，小鹏P7的续航里程则超过了550公里，而威马EX6?Plus的续航也达到了503公里，三款车均具备L2级自动驾驶能力。

四、蔚来陷入资金难题?小鹏威马已自建工厂

新造车公司有一个相似的问题就是自身造血能力不强，导致这些公司必须要通过融资才能继续生存。

2019年对于蔚来来说并不容易，虽然蔚来的销量是新造车公司中最多的，但是蔚来也是这些公司中最缺钱的。

蔚来2019年第一季度财报显示净亏损达26.24亿元，随后，蔚来和北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”）签订了框架协议。

根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区成立新的实体“蔚来中国”，并在新的实体公司开展业务以及投入资本，而亦庄国投则通过其指定的投资公司或是联合其他投资方向“蔚来中国”以现金的方式出资100亿元人民币，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

不过这笔合作似乎并没有达成。

之后也有消息表示，湖州市政府计划给蔚来50亿的援资金，但随后湖州市政府出面否认了这一传闻。

根据公开报道来看，2019，李斌和腾讯联合购买了上市主体NIO发行的2亿美元可转债，暂时解除了蔚来的现金流危机。此后，蔚来一直没有找到新的融资。

为了继续存活，蔚来出售了FE车队，并多次做出裁员决定，2019年4月，蔚来北美部门关闭了位于旧金山硅谷两个办事处其中的一个，并宣布裁员70人。8月底，蔚来北美部门再度裁减62名员工。

12月6日，位于美国圣何塞的蔚来北美总部裁员再次裁员141人。

除了美国团队裁员，蔚来中国团队也出现了多次裁员，2019年以来，蔚来汽车的团队规模已经从近万人缩减至7800人，裁员规模在2000人左右。

2019年12月，蔚来发布了第三季度的财报，财报显示，蔚来汽车的现金及现金等价物总价值为9.8亿元，即使是算上专用现金以及可能收回的短期投资，蔚来账面上的余额也仅为19.6亿元，蔚来汽车总资产为168.4亿元。

粗略计算，如果以2019年第三季度的净亏损25.2亿元与亏损的环比下降幅度23.3%为参考依据，蔚来第四季度有可能会亏损19.3亿元。而蔚来汽车账面余额为19.6亿元，过完2019年第四季度，蔚来很可能就没钱了。

而威马和小鹏相比蔚来稍微好点，2019年11月，小鹏对外宣布成功签署了C轮4亿美金融资，小米集团参与了此次融资。截至目前，小鹏汽车的累计融资额超过130亿元。

威马在2019年3月8日宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资，百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，累计融资接近230亿元人民币。

除了融资，产能也是一个关键问题，目前蔚来并没有自己的工厂，需要通过江淮代工生产，而威马已经建立了自己的工厂，小鹏的新工厂正在筹建中，目前也通过海马进行代工。

蔚来原来计划将在上海建设工厂，但后来并未施行，目前只能通过江淮进行代工生产，虽然江淮的代工厂号称年产能为10万台，但是在众多新造车公司中，蔚来却仍然没有自己掌握产能。

▲蔚来ES6在江淮工厂下线

威马在浙江温州建立了自己的威马新能源汽车智能产业园，一期可以实现10万台产能，据媒体报道称，威马的产能为每天200台左右。

▲威马温州工厂内部

小鹏目前正在肇庆建设自己的工厂，但工厂还没有完工，小鹏G3目前由郑州海马工厂代工生产。

等新工厂投产后，小鹏也会将产能掌握在自己手中

结语：新造车头部企业艰难过冬，但2020年仍不好过

2019年新能源车市遭遇寒冬，新造车势力更是风雨飘摇，但即使在这样的环境中，蔚来、威马和小鹏的总销量也达到了一万辆以上，尽管各自也都遭遇了危机，但是这三家企业的表现无疑是合格的。

不过虽然度过了最为艰难的2019，但2020年也仍然充满了挑战，多个车企的新车都将在2020年推出，而且特斯拉、大众、奔驰、宝马、奥迪的新能源车也已经在国内推出了，这对于国内的新能源车企来说都是不小的挑战。

好在这三家头部的新造车企业已经在市场上建立了一定的用户基础，其品牌也有了一定的知名度，虽然不至于被市场所淘汰，但接下来的一年仍面临诸多挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7鹏翼版上市，自带剪刀门，36.69万元起售，竞争特斯拉

从成都车展，北京车展，以及正在举办的广州车展可以看出今年国内的三大车展绝对是造车新势力秀大招的绝佳舞台。蔚来、理想、小鹏以及比亚迪等具有代表性的新能源车企推出的新产品颜值高，越来越运动，倍受年轻人的喜爱。本次的广州国际车展上，小鹏汽车带来了一个超大杯惊喜，新车型命名为小鹏p7鹏翼版，定位中型纯电轿车，这款车型的亮点有很多。

这次小鹏P7以不同以往的面貌出现在展厅，也将这款车型的“燃”点展现在了众人眼前。其最大的特点是采用了剪刀门设计，还有4秒破百、性价比出众、轿跑型设计，最高706km的综合续航等众多亮点，这款车所面对的标杆产物是Model?3。

P7鹏翼版整体式延续了普通版本的外观，前门采用了向上开启的剪刀门设计，类似超跑的风格。溜背式的轿跑造型，短前悬、低趴和较宽的轮距，让P7看起来充满活力。扁平化的车头，搭配分体式大灯和贯穿式的LED灯带，视觉上很科幻，这样的设计也提升了整个前脸的辨识度。现场展车的涂装也是颇为霸气，采用荧光绿色，非常吸睛。

侧面的车身规整平滑，车门处的门把手也选用了市面上刚常见的隐藏式设计，门把手处自然形成的缝线也像是黑色线条勾勒，视觉效果良好。车身的尺寸为4880*1896*1450mm，轴距2998mm，将近三米的轴距以拉长了这款车的整体视觉效果，使其看上去尽显优雅形态。

新车在外观上有着自己的特色，内饰部分同样有着一定的创新，驾驶员前方提供全液晶仪表盘，中间则是超大平板显示屏，整个台面采用的是分层设计理念，内饰当中增加了一些亮色缝线装饰，比如绿色车漆可以搭配绿色真皮缝线并没有沿用小鹏G3的布局。双联屏式的屏幕既在科技感上有所突破，也赶上了流行的大军。

最后，我们重点看看新车的动力部分，小鹏P7鹏翼版拥有196kw的前后电动机，低配车型为后置后驱、高配则为双电动机四驱。电池采用的是三元锂电池，快充仅需0.52（小时）、慢充则需要6.5（小时）。其中四驱版电机最大功率316kW，峰值扭矩655Nm，0-100km/h加速时间仅需4.3秒，其NEDC综合工况续航达到了562km。后轮驱动超长续航版的续航能够达到670km。

对于造车新势力公司来说，创新就是这些企业最大的内在驱动力，而小鹏P7鹏翼版在外观方面，可以说有很大的创新。而且综合实力也足够耀眼，轿跑式的动感设计、国产纯电车型最高续航（706km）、这些亮点都进一步提升了它的产品力。至于售价，补贴后售价区间为36.69-40.99万元，不过40万元的价格对于一款自主纯电车型来说，并不实惠。如果你预算会花40万购买一台新能源车，考虑剪刀门的P7还是特斯拉的Model?3？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车p7要多少钱

今晚，期待已久的小鹏P7终于上市了，新车补贴后售价22.99万-34.99万元。具体车型、售价、续航里程、交付时间见下图:

智行版的后驱超长续航版无疑是本次发布会的亮点。706km的续航里程真的是世界第一，25.49万的价格有点香。不知道Model 3怎么想的？其他机型续航能力也不弱，可以满足日常生活甚至长途旅行的需求。

此外，P7提供XPILOT 3.0软件及升级服务，标准价3.6万元，一次性购买价格2万元；其他销售政策如下图所示:

■买哪个？

小鹏P7的配置划分方法很简单。首先按照续航里程分为三款。除了续航里程为552km的4WD高性能版，每款车型都有三种配置。

三种配置最大的区别就是搭载了不同版本的XPILOT(导致处理器和传感器不同)。智行版没有XPILOT，智翔版搭载XPILOT2.5，智尊版搭载XPILOT3.0(关于XPILOT3.0，我们会在下一部分介绍)；当然还有其他舒适安全的配置等等。

所以，想要XPILOT，就不要考虑智慧版；不过全系最长续航706km的是智行版，所以如果跑这个“续航世界第一”加油，可以考虑这个25.49万的后驱版，续航时间长。毕竟这个续航，这个价格真的很香。

那么智翔版和智尊版怎么选呢？XPILOT3.0硬件系统具有更强的软件升级能力，将通过OTA逐步具备高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。所以以后想得到这些功能的，请直接选择智尊版。Xpeng Motors将提供XPILOT3.0软件升级服务。标准价36000元。如果用户在支付购车款时一次性完成终身服务购买，只需要2万元。

■ XPILOT3.0=AP NIOPilot？

小鹏P7的一大强项就是自主研发的自动驾驶辅助——XPILOT 3.0，这是除了特斯拉和蔚来之外唯一拥有自主研发自动驾驶辅助的车企。除了特斯拉，它是唯一一家不依赖供应商，自建感知能力的车企。

这套系统的亮点是全场景自动泊车，还能记住车位，避让行人。有固定车位的朋友有福了！我们知道自动泊车一般是通过超声波雷达实现的，你需要自己找车位；小鹏增加了摄像头识别车位的功能，不需要自己找车位，也不需要额外启动。它不需要复杂的档位，只需要倒挡，点击确定就可以停车。

当然，小鹏P7也不乏普通的L2智能驾驶辅助功能。

接下来我们来对小鹏、特斯拉、蔚来的传感器做一个小对比:

那么，P7的摄像头是不是太多了？特别是前面有四个摄像头？其实这四个摄像头一个是三眼摄像头，一个是前置安防辅助摄像头；当三眼摄像头出现故障时，安全辅助摄像头会接管它们的任务，继续完成自动驾驶辅助工作。

仔细分析，小鹏P7的方案似乎是蔚来和特斯拉的结合。特斯拉使用五个增强感知摄像头，感知来自两侧和后方的汽车；蔚来是通过毫米波雷达实现的，而P7选择的是我要全部，使用摄像雷达进行感知。

四个环视摄像头用于自动泊车和360°全景图像，这是一种常见的方案。所以P7的摄像头远比其他车多。

再看芯片。P7搭载英伟达Xavier自动驾驶芯片。该芯片是特斯拉AP2.5之前搭载的下一代Nvidia Drive PX2芯片，运算能力是第一代的15倍。目前仅次于特斯拉自研的FSD。

未来，XPILOT将通过OTA实现高速自主导航和驾驶NGP(即自动驶入和驶出高速匝道，根据路况自动变道和超车，识别施工路段等。，类似特斯拉的NOA和蔚来的NOP)。当然，这个功能也要求车主随时接管车辆，一定不能全让到车上。另外，XPILOT支持硬件升级，未来可以升级到4.0版本。

■趣味小鹏P7

除了自动驾驶等硬核的东西，很多朋友也关注汽车的智能娱乐配置，小鹏在这方面也不含糊。P7配备穿透屏，支持app stores和支付宝小程序两大生态。你甚至可以在车里用方向盘玩狂野飙车。

P7还搭载了语音助手P，可实现全场景智能语音交互，可持续交流、中断；还有3D形式和个性化。

多媒体处理器使用高通的骁龙820A，还集成了Hexagon 680 DSP芯片，可以加快图像和视频的处理速度。

■其他信息

介绍了这么多牛X的亮点，是时候说说P7的基本参数了。P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，比Model 3大了一圈。是合适的中大型车。官方数据显示空房间比Model 3大很多。

动力方面，后驱超长续航版搭载最大功率196kW的电机；四驱高性能车型的综合最大功率为316kW，百公里加速时间仅为4.3s

充电方面，后驱长续航版10分钟可获得120km续航，后驱长续航版充电31分钟可充30%至80%。

■小鹏P7能成为特斯拉杀手吗？

这个问题绝不是针对小鹏的P7的。碰瓷”营销，而是关系到P7的销量。，P7也成了；不行，P7只能在自己的圈子里挣扎。接下来，邦先生将从四个维度来分析，小鹏P7成为“黑仔”的可能性。

1.用户构成

首先，我们简单的将特斯拉的目标用户进行分类，让大家都能看懂。一种是享受智能科技，也就是所谓的极客主；另一个是续航的价值，叫务实车主；最后一类是路人车主，用户数量最多，是所有品牌都想争取的人群。

这三类用户相互交叉，身份随时会发生变化。

那么，对于第一类极客车主来说，小鹏P7会吸引他们吗？

答案是，很难。这类车主清楚地知道“智能汽车”应该是什么，谁是目前最好最全面的智能汽车。毫无疑问，特斯拉是这条路上和杀手锏HW3.0、FSD走的最远的一个。

小鹏P7的X pilot 3.0，自动泊车，语音控制好不好？好吧，但客观来说，很难在所有领域与特斯拉抗衡，尤其是X Pilot 3.0与特斯拉的AP差距现阶段还是肉眼可见的。

那么，对于第二类看重续航的务实车主来说，小鹏P7会吸引他们吗？

答案是，可以。毕竟706km版NEDC只要25.49万，对于这样的车主来说不甜！接下来小鹏P7有656km续航版，比特斯拉性价比高。

但是，这里会有一个小问题——小鹏P7的续航能力是真的吗？这类务实车主之所以选择特斯拉，也是为了特斯拉“续航”口碑。如果他们想转身投入小鹏的怀抱，P7必须拿出一个优秀的耐力测量结果。

那么，小鹏P7会吸引第三类路人车主吗？

在我说我的结论之前，让我给你看一个小鹏P7上市前电状态的统计数据。当他们被要求在小鹏P7和特斯拉Model 3之间做出选择时，54%的人仍然选择了Model 3，而只有33%的人选择了小鹏P7。

其实这说明Model 3对路人的吸引力明显更大。为什么会这样呢？e邦列出了不同维度的产品供大家选择。

可以看出，小鹏P7的优势主要集中在价格、续航、内饰用料、颜值等方面。相反，品牌价值和自动辅助驾驶并不是小鹏P7在路人心目中的优势。

作为补充，在小鹏有一个小问题需要解决。受特斯拉与员工曹的官司影响，网络上出现了“特斯拉汽车小偷公司”的负面舆论。虽然Xpeng Motors做出了正面回应，但如何消除此类声音对Xpeng Motors品牌价值的负面影响，也是小鹏在后续P7沟通中需要解决的问题之一。

2.智能化

先说结论，不一定。

上面我已经跟你仔细分析了小鹏X pilot 3.0的产品亮点。不难看出，相比特斯拉，小鹏P7的优势在于本地化和适配，包括语音控制、车载APP、自动泊车等劣势在于自动辅助驾驶的水平。

当然，小鹏P7更先进的自动驾驶辅助功能将在未来逐步开放。何也在发布会上表示，小鹏P7的自动辅助驾驶功能将成为未来国内最好的自动辅助驾驶。坦率地说，小鹏目前还赶不上特斯拉AP。

3.售后服务

在这个维度上，小鹏无疑占据了绝对的优势。

想想小鹏G3 520长寿命版上市后，小鹏是如何解决老车主的不满的。我们来看看特斯拉面对老车主几次维权诉求，甚至自燃事件时的态度。我觉得作为用户应该很容易做出选择。

4.超级充电站

众所周知，“超级”是特斯拉的另一张王牌。2019年，特斯拉开通了112个超级充电站和874个充电桩；其中，还包括国内首个V3超级充电站。另一方面，小鹏已经在35个城市建立了164个超级充电桩。此外，还有20万个第三方合作充电桩，比如蔚来的超级充电桩。

数量很重要，但充电质量同样重要。

特斯拉普通的过充可以支持120kW的充电速率，V3过充甚至达到了250kW的充电速率，号称5分钟就可以获得120km的续航里程，多车充电也不会有电量下降。另一方面，小鹏超级充电站配备180kW双枪快速充电桩，单枪最大功率120kW，平均充电功率90kW。

显然，在超级充电站这个维度的比较中，小鹏略逊一筹。

综上所述，在上述四个维度中，小鹏P7在用户和服务方面更有优势；在智力层面，小鹏和泰斯拉互有胜负；在超级充电站层面，小鹏和特斯拉之间存在差距。

小鹏P7能否成为特斯拉的“黑仔”更重要的是，能否成功地从特斯拉“务实用户”中抢夺第二类用户的同时，它吸引了第三类“路人用户&quot。至于其他维度，只能慢慢管理，小心维护。毕竟谁也吃不了一口肥肉。

■国家审查

毫无疑问，小鹏P7是一款拥有强大产品力的车型。老师很高兴看到国内电动车的多元化，更高兴看到造车新势力的繁荣。小鹏P7销量好不好，口碑好不好，让市场来检验后面的一切吧！

百万购车补贴

造车新势力小鹏P7售22.99万起，比亚迪汉EV售价多少你会接受？

造车新势力小鹏P7发布之后，比亚迪汉售价多少你会接受？

小鹏旗下第二款车，也是首台轿车P7不久前发布，这也是今年造车新势力为数不多的发布新车之一，此车已经不再是郑州海马代工，取而代之的是小鹏广东肇庆自建工厂生产，全系有四驱与后驱版本，这台车的售价是22.99-34.99万元，吸引力还是很足的，尤其是706KM的超长续航里程。

而这对于比亚迪的新车，同样是定位中大型轿跑的汉来说无疑有着巨大的影响，中型SUV唐二代的混动、EV版本价格是23.84-37.79万，汉由于采用了最新的刀片电池技术，价格目前还不太好说。

比亚迪汉的设计也非常的前卫，燃油版与纯电动版本区别较大，EV版本前脸更加的前卫，大灯组造型设计由矩阵LED光源组成，大嘴格栅变得更加扁平，从大灯处延伸出来的镀铬装饰条贯穿前脸，网格状的造型被取消，看起来非常和谐，而且进风口设计也不是摆设。

在车身尺寸上，比亚迪汉比小鹏P7、特斯拉Model 3都要更有优势，长宽高分别是4980mm、1910mm、1495mm，轴距是2920mm，车身的线条非常流线，而且底盘也非常的低矮，坐姿更舒适，轮胎采用大尺寸双色设计。

比亚迪汉的版本较多，分别有纯电动、燃油版、混动版，在细节上也略有不同，不过EV版的设计还是非常前卫的，丝毫不必造车新势力的理念差，尾部依然是贯穿式尾灯，内部带有龙爪造型，很有辨识度，下方没有排气口，看起来更加的简洁。

内饰设计方面，比亚迪汉EV主打豪华、运动，豪华是做工、用料的与众不同，比起唐二代更有科技感，运动则是红黑的内饰风格，以及双幅式平底方向盘的运用，和座椅红色的菱形纹理，都给人很浓烈的运动风格。

红黑配色的方向盘按键较多，而且很多都是中文按键，这点与小鹏P7的方向盘理念基本一致，不过比亚迪汉的立项要追溯到2015年，在当时还是非常超前的。

全液晶的仪表盘运用了京东方的显示屏幕，色域、亮度方面都非常不错，显示效果名列前茅，比亚迪也在积极的培养属于自己的国产零部件企业。

比亚迪汉使用了一块14寸的旋转大屏幕，支持Dilink 3.0系统，内置有海思芯片，并且搭载智能驾驶辅助系统DiPilot。比亚迪DiPilot引入了大数据算法，它能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶辅助的功能，使标准化的驾驶辅助功能变得更智能、更安全。

为了让车主无缝换车，变速箱的换挡方式并没有怀档、旋钮式，而是电子档把设计，内部其实是单速变速箱，至于它才能与电机更好的配合，启动按键依然是中文，比亚迪还是非常有情怀的。

旋转之后可以视频聊天（摄像头在后视镜位置），刷小视频，还可以玩游戏，总之非常的方便。

小鹏P7使用的音响是深度定制的丹拿音响，比亚迪汉还不得而知，至少也是BOSS级别的音响吧。

小鹏P7虽然也是双框天窗，但是不能开启，而且全系都不支持开启，比亚迪汉还不得而知。

后排空间小鹏P7确实没有太多优势，而汉在这方面优化的还不错，座椅非常的厚实，而且座椅是三个头枕（小鹏P7是两个）。

后排带有独立空调，这点还是很有豪华气息的。

汉EV共有单电机以及双电机两个版本，分别为506km、550km以及605km，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。首次使用自主研发的刀片电池技术，0-100km/h加速时间为3.9秒。比起小鹏P7的4.3秒加速更加的暴力。

最后你感觉这台车售价多少最合适呢？

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