丰田普拉多模型视频-丰田普拉多汽车模型

1.很多人都说丰田车最可靠，到底可靠在哪里？

2.2020汽车大事纪 | “Y”的记忆与展望

3.丰田gxr是什么

4.商务家用全都要的7座车，有哪些40万左右的7座车推荐？

5.经常长途自驾游，是选择宝马X5合适还是酷路泽合适？

6.2020权威保值率榜单：丰田只排第三、这些车开3年还值7成

很多人都说丰田车最可靠，到底可靠在哪里？

日语中的丰田汽车必须陌生，在我国有许多地位，如丰田花冠，凯美瑞，普拉多等。是非常好的，而其高端型号雷克萨斯，虽然销售是一般的，但无论是销售该值仍然在慈善方面，它不仅仅是一个相同级别的大量模型。丰田在我国拥有良好的销售，也在世界上，也称为“丰田”。

据说丰田汽车质量更耐用吗？ 8年运行14万公里不错

丰田一直是着名的耐用，“不幸的丰田，不幸的是公共”不是来自天空，就像丰田一样，被称为“买蔬菜汽车”，虽然看起来很平庸，但实用性是非常实用的，赞美是一个接着一个，许多人使用Carolla运行滴水，毕竟燃料消耗通常不低，钥匙较短，故障率低。这么多人有疑问：所有人都说，丰田的品质好，Toyota多少钱？有车主说：我们将开设142,000公里，从未错过。

让我们谈谈丰田在丰田的销售。虽然我国的丰田电机不是第一个，但市场份额很高，而且日本汽车是我国价值高的型号。还可以说，丰田只销售其全球销售额，丰田在东南亚，南美洲，非洲等地区蔓延。例如，在中东地区，经常有战争，丰田无处不在，如丰田Hairaxpika，旧陆战巡回赛量经常被用作战争工具。

此外，在一些经济异常发达的地区，如中东，非洲，环境非常糟糕，经常在一些沙漠和坑洼驾驶，所以这是测试耐用性的时候，在这些领域，当地人民使用丰田电机，方面反映了丰田的耐用和质量。

我们之间也有这样的句子：“梅赛德斯 - 奔驰大g可以带你到世界的每个角落，而丰田土地巡逻可以带给你从世界的回归”，这句话被认为跑过四川的骑手线应该深。让我们谈谈丰田的高端型号——雷克萨斯，如雷克萨斯LX5700的全尺寸SUV，价格超过120万，配备了5.7L大型位移自然吸气发动机，称它应该加入95或98汽油，而实际上它不是那么精致，只加入普通的92汽油，单身，丰田真的耐用。最好的，你认为丰田是耐用的吗？欢迎您的体验！

2020汽车大事纪 | “Y”的记忆与展望

[汽车之家?行业]?就像我同事在之前的系列文章里多次提到的那样，2020确实是引发整个行业乃至社会思考的一年。以汽车行业举例，很多原本已有的趋势在疫情的“推波助澜”下正式定下了基调。采访？有视频会议软件代劳；发布会？架起机器接上直播流全球都能观看；至于车展，3月份的日内瓦已经充分证明了厂家把活动搬至线上是完全可行、安全且极为高效的，所以日内瓦车展的主办方甚至不打算在2021年继续承办线下车展了。

在经历一年主动或被动的变革之后当然需要总结经验并反思教训，当然，对接下来的一年自然也会抱有希望，所以从字母“Y”里挑选出来的4个单词都蕴含着回望过去或展望未来的思路。究竟是对Yesteryear的怀念还是对新的一年有诸多的Yearn，让我们文章里见分晓吧。

“VICTORY”系列选题简介：

2020新年伊始，一场突如其来的新冠疫情暴发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。本期为系列选题的第五期，我们还将有两期关键词选题，敬请期待。

本期仍是VICTORY系列中的一篇，继V、I、C、T、O、R之后，此次我们聚焦的关键词是VICTORY当中的“Y”，并分为YesAuto、Yesteryear、Youthful、Yearn等维度来阐述2020年的大事件。

★?YesAuto?汽车之家海外品牌

2020年是汽车之家正式出海的一年，受疫情影响有很多计划中的业务受到了阻碍，不过依靠丰富的通信手段和勤勉的同事们，还是实现了很多。此处就以亲历者的视角看看汽车之家的海外分站YesAuto在过去一年中的成长历程。欢迎各位前往YesAuto?UK和YesAuto?DE观看英国/德国分站制作的精良内容。

从某种层面上讲，从零开始打造YesAuto网站与在文明V游戏中创造一个文明有些类似。首先从人员配备上看，在游戏初期肯定是捉襟见肘，所以在用不到一周时间搭建好基本的内容框架结构后，就要开始打基础了。当时英国分站原创编辑只有两位，德国分站仅有一位，主要工作便是每天更新汽车界的大事小情。新车官图、谍照、产业新闻、上市新车、赛车新闻等无所不包，虽说工作内容比较基础，但这是吸引到读者的必经之路，也是打造一个口碑优秀的汽车网站必须要打好的基础，所以马虎不得。所以，当你现在翻开YesAuto原创内容界面前三个月的文章时你会发现，尽管作者就是那眼熟的老几位，但信息量、准确性和趣味度都不打折。

后来，英国和德国的原创内容团队各自都迎来了新鲜血液，不仅让内容的生产能力进一步扩大，向产商借取试驾车的路子也越来越宽，所以文章的丰富程度也有了显著提高。并且为了紧跟新时代观众获取信息的方式，走上视频化的道路也是必然。我还记得在YesAuto英国分站的YouTube频道在刚创立的前两周里，想让视频的播放量超过3位数都是比较困难的，不过随着疫情的逐步好转，内容题材的丰富、剪辑手段的精进，慢慢开始有好几百播放量的视频，之后再上涨到1000、2000、5000，第一支播放量超一万的视频大约发生在频道建立后4个月。现在，基于广大粉丝和日益丰富的测试车型与新闻话题，每条视频下方的留言与点赞量都很令人满意。

当然，作为一个国际化的公司，不同国家之间的经验交流、资源互换和跨国合作是一刻都没有停止。8月18日时，三地联动进行了818超级车展的线上活动，这也给英、德两地传统的媒体环境带去了新的展现形式与思考。9月26日，2020年唯一一个全球A级车展在北京拉开大幕，作为在中国有大批驻点工作人员的YesAuto来说，这是一个展现独家新闻与优秀时效性的好机会，而从结果上我们也看到，一些对英、德两地市场有指导意义的新车首发也是第一时间就进行了深入、准确地报道。

『关于独家报道，我们是认真且专业的。』

除了车展之外，对于新车市场来说最重要的新车首发环节也少不了汽车之家和YesAuto。全新奔驰S级、玛莎拉蒂MC20、兰博基尼Huracan?STO和BMW?iX等车型的首发活动都是因为海内外的通力协作，才促成的汽车之家中文媒体独家深度报道，这也是汽车之家会把用户需求放在首要地位的直接印证。值得一提的是，为了让大家更好地了解到英、德两地的车文化与车视角，我们还开辟了《三地编辑聊》系列栏目，这在被疫情笼罩的当下可以让你足不出户就能领略到世界不同地区的视角与风采。在2021年，我们还会对该栏目进行升级，届时话题性与可看性会有进一步提升，也欢迎大家持续关注！

★?Yesteryear：过去的日子

在过去的一年里我们经历了很多艰难困苦的时刻，比如挥别了很多我们曾经挚爱的车型/品牌，在之前的盘点中我的同事回顾了那些已经作古的品牌，而我要则要来缅怀一下那些已经步入或确定将要步入历史的车型。

丰田皇冠?本来这个部分我想把国产的普拉多也一并纳入，但考虑到其只是因为换代而暂时告别市场，心中的惋惜就没有那么多了，但皇冠不一样。在经历了15年与三代车型之后，一汽丰田皇冠还是没能抵挡住竞品的疯狂冲击，黯然地告别了神州大地。我还记得国产皇冠在上市第一个月曾以2992辆的销售业绩高居中大型轿车市场榜首，到2006年底，皇冠的销量累计突破6万辆，在高级车市场中的占有率超过30%。2007年，皇冠年销量更是达到53104辆，彼时国人对丰田这款高级车的垂青是显而易见的。

然而故事从这里就要开始转折，2008年，皇冠的年销量下降到45427辆。2009年12月国产上市的第十三代车型也未能重现往日的辉煌，有几个月销量甚至不足1000辆。于第十四代皇冠，尽管有中国市场专属前脸与长轴距加持，也没能用销量提振士气，甚至在价格下探至20万元区间后也没有太多起色，而随着近似价位“BBA”们与各路豪华品牌的攻击，所有人都意识到皇冠消失只是时间问题。

曾经我还觉得皇冠的衰落是缺乏原汁原味的设计与用料，以及消费者对于豪华品牌标识的执迷不悟。不过当我在数周之前得知皇冠在日本也要停产，并很有可能以SUV的身份重新回归时我才意识到，连丰田这样利润排名全球第一的车企都养不起一款只面向单一市场的后驱平台轿车了，着实令人唏嘘。或许，以十四代皇冠寿终正寝之名让皇冠离开中国，也算是最后的体面吧。

宾利慕尚/6.75升V8发动机?以旗舰身份出现在宾利当代产品线中的慕尚再次被雪藏进了历史书中，与之一起退役的还有著名的6.75升V8发动机。自2010年再次投入市场以来，慕尚就承担了宾利在豪华车顶端应有的责任。这辆自1930年以来首次由克鲁独立设计的车型很明显地从外形和气质上继承了雅致的衣钵，威严、磅礴、庄重，同时又不失恰当的比例与矫健的身姿，以及车内传统的豪华氛围。如果汽车设计有所谓的“新古典主义”，那慕尚必然是最贴切的案例。

而慕尚身上最为“新古典主义”的部分，莫过于发动机舱里的那具6.75升双涡轮增压V8发动机了，哦对，按照宾利自己的说法，应该是六又四分之三升。1959年当这款机器首次被装备到宾利S2上时排量是6.25升，9年之后的升级将发动机的冲程提升至了99.06毫米，排量也随之来到了经典的六又四分之三升。在慕尚停产之前，这款发动机已经可以在两颗涡轮增压器的帮助下迸发出最大537马力的功率与1100牛·米的峰值扭矩。

不过箭在弦上的欧VII排放标准实在是让这具经典的发动机显得力不从心，且慕尚并不耀眼的销量也无法说服宾利继续制造它。于是在品牌100周岁生日之后，身披荣光的慕尚带着图腾一般的6.75升V8发动机一并谢幕，而这般带着很多不情愿的告别在接下来的几年里还会频繁上演。

三菱帕杰罗?相信有不少人对于越野车的启蒙都是由帕杰罗开始的，我也不例外。这款诞生于1981年的车型相比于其他响当当的日系越野车来说历史并不算长，但因为广汽三菱、长丰猎豹、湛江三星等厂商都曾经在国内生产/组装过，并且常见于成龙的不少**中，而显得与祖国市场渊源颇深。目前在售的第四代帕杰罗最初亮相于2006年，以进口身份引入国内销售的车型搭载了3.0升V6与3.8升V6汽油发动机，均匹配5速变速箱。这样的动力总成在15年前来看还算是紧跟时代步伐，但用21世纪第三个10年的眼光衡量，基本也只剩下皮实耐用了。

当然这个特点对于一辆讲究吃苦耐劳的越野车来说毫无问题，但和诸多竞争对手相比，就着实不太乐观。在15年的车型周期里，帕杰罗进行了两次外观上的升级，但对于内饰的完善仅停留在配色与材质上，视觉效果还是21世纪初期的式样。究其原因，越来越少的乘用车产品线无法提供足够利润是关键。第四代车型刚推出时三菱还有翼神（Lancer）、戈蓝、格兰迪、伊柯丽斯、Colt等车型，而如今这些车系均已停产，轿车范畴的三菱只剩下Grand?Lancer、Mirage和几款K-Car在海外打天下，盈利能力可想而知。所以三菱也在今年稍早的时候宣布，将于2021年中正式停产帕杰罗，以后的日子里，也许我们只能对着桌子上的模型回忆山猫当年的风采了。

★?Youthful：年轻的?在80后、90后日渐成为汽车消费市场的主力时，有一批人也在迅速崛起，他们就是Z世代。作为1995年之后出生的人群，Z世代所经历的成长环境与之前5-10年出生的人有着很大不同，因此所孕育出的审美与喜好也非常独特，如何把握好这群人的口味就成了诸多厂家、品牌的重要议题。此处所说的年轻化，不仅限于汽车的造型、颜色和配置，甚至还包括车辆的名称，并且还有针对Z世代人群的独特汽车营销方案。

根据汽车之家与德勤共同出品的《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》中提供的数据来看，中国品牌汽车在Z世代首购新车中占了45%，处于绝对领先的地位。因为各个中国品牌如何抓住Z世代的心就显得十分必要。在2020年面世的诸多中国品牌新车中，长安的UNI-T令我印象非常深刻。这款SUV是长安全新产品序列下的首款车型，如何打好当头炮并引领下个世代的消费取向，是个颇具挑战性的工作，因为它需要跳脱出原有的设计思路。

从最终的设计成品上看，UNI-T的视觉效果非常突出。新车最令人印象深刻的部分莫过于那个由150块参数化设计的多边形组成的前格栅，细节满满的同时也组成了富于变化的曲面，从各个角度欣赏都颇具立体感。再搭配上分体式前大灯和前包围两端的立体造型，就辨识度层面来看UNI-T无疑是“拉满”了。此外，UNI-T车尾部分的设计除了层次感丰富的尾门、尾灯和后包围之外，与车顶融合的后扰流板也是十分出彩。在白色的UNI-T上，设计效果更为明显——在黑色车顶和黑色车窗的映衬下，白色的双片式扰流板让有着流畅而连贯的线条，让新车又多了一个欣赏的角度。

不可否认的是，越来越多的厂商希望在设计方面抓住Z世代的心，广汽埃安的Aion?V(埃安V)也是其中之一，有机会给大家展开讲讲。我想说的是，通过设计强化品牌已经被数次证明是可行的道路，尤其是在Z世代更加关注中国品牌与中国元素的当下，李宁通过“国潮”崛起就是一个很好的例子。可能有不少人还记得，李宁在两年前曾经推出过于红旗合作的联名款式，这种中国头部品牌之间碰撞出的火花有极大可能会随着Z世代的不断成长而越来越常见。

就像哔哩哔哩营销负责人王凯在818中国汽车新消费论坛上说过的那样，Z世代人群的消费观念、交流方式和对于营销的态度都是鲜明而又独特的，这同样要考验汽车厂商在做广告时能不能跳脱出现有的思维模式。以B站(哔哩哔哩)为例，能在上面成功打广告并推广产品的企业，一定是深谙B站主流用户思维的，他们可以抓住这些Z世代人群的喜好，结合流行的事物并以他们喜爱的方式制定传播方案。

具体举例便是凯迪拉克。他的口号是“没有后驱，不算豪华”，这在B站就是很容易创造的一个梗。借着各种汽车行业、趣味行业、脑洞或者是制作鬼畜内容的博主，通过口号“没有什么，不算什么”来造句，进而形成消费者的发酵，并且还进行发情包的发散。这些年轻用户喜欢的形式很有利于一款产品的传播，给品牌带来关注那便是自然而然的事了。不少人以为B站不做广告，其实B站只是把广告做得很巧妙而已。而在接下来的一年里，我们也希望能有更多厂商用年轻、易共鸣的形式宣传产品，让“恰饭”变得更有趣。

★?Yearn?渴望、向往的?入华一定买的?在即将到来的2021年，又会有不少令人兴奋的车型出现，除了那些已经确定将要在祖国开售的车型外，也有一些车型依然处于“犹抱琵琶半遮面”的状态，坊间的各种流言与传闻着实是吊足了消费者的胃口。对于这些车型，说一句“入华一定买”丝毫不过分，首当其冲的便是丰田GR?YARiS。

丰田GR?YARiS在我眼里这是一辆非常难得的汽车，尤其是在如今这个小型车市场日益萎缩、高性能车逐步贵价化且厂商大量研发成本都被“省油大法”吸走的时代。甚至我们将眼光放至整个汽车历史的长河中，都鲜有厂商为了一款不限量的小型性能车单独制造车身、换用更高级别车型的后桥、专门研制发动机等。所以尽管这辆钢炮挂着YARiS的名号，但外观上能够与海外版现款常规YARiS共用的零件只有前大灯、外后视镜和后尾灯组。

除了独特的造型外，GR?YARiS的机械性能也十分令人着迷。全新的1.6升直列三缸涡轮增压发动机的最大功率为272马力，峰值扭矩370牛·米，这样澎湃的动力会经过一具6速手动变速箱传递至四个车轮。而根据车上的驾驶模式选择，你最多可以将70%的动力输送给后轮，从而营造出更贴近后驱车的驾驶感受。根据英国同事试驾之后的感受，这辆车除了充沛的动力之外，转向手感与底盘调校也颇为出色，援引他的话说便是“转向好到根本不像是一辆丰田”。

从目前网络上国外车评人对GR?YARiS的态度来看，完全是一边倒的满分好评，这也让这辆独特的两厢轿车在海外拥有了加价提车的情况。而丰田中国选择在进博会上亮相这款车并在全国做巡展，可能也是在收集一波市场的购买意向来决定最终的导入情况，我相信这款车只要加价幅度不太离谱，肯定会有不少热爱驾驶的人愿意选择它。

除了GR?YARiS这样热血的汽车外，也有一些“温良恭俭让”的车型有将要引入国内市场的传闻，其中就包括大众CC猎装车。哎？一汽-大众不是已经国产了CC猎装车吗，怎么还有引入？国产的是带着“跨界”套件的版本，准备进口的是原汁原味不升高的版本。

就像我之前在全新CC猎装车的试驾中写到的那样，底盘高度更高并带有黑塑料包围和轮眉的国产车型可以在视觉上缩小传统旅行车与时下流行的SUV之间的视觉高度差，并且可以适当弥补在消费者心中对于二者在驾驶视野和通过能力方面的落差，这样的小幅修改可以让更多用户去理解猎装车/旅行车，这对于一片从未有过旅行车消费习惯的市场来说或许就是推广旅行车的最优解。

或许你会问，为什么有了SUV后还要对旅行车这么“执迷不悟”，我想，这个市场上还是需要更多的车体比例解决方案。基于轿车打造的猎装车/旅行车有着更舒展流畅的车身，海外的标准版CC猎装更加低矮流线，姿态更加优雅。既然有一辆车可以兼顾空间实用性与美观，那为什么不去拥抱呢？

★?编辑点评：

2020年着实是一个特殊又不平凡的一年，这一年我们告别了很多旧的习惯，也迎来了许多新的状态，所有人都在主动或被动地进行着改变，究竟效果如何可能还需要假以时日去观察。当然，有很多我们留恋的东西自然是永远地留在了Yesteryear，不过在即将迎来的2021年也会有很多使我们Yearn的。希望新的一年里，YesAuto能够越办越好，为读者带来更多精彩内容，也祝愿大家能够用Youthful的心态去拥抱每一个朝阳。

后续，汽车之家还将为您带来VICTORY系列的总结文章，精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家?丁伯骏）

往期回顾：

首期文章，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少事件。

在“I”系列文章中，我们从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。

“C”系列文章从Carlos?Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（减碳禁售提速）、Crossover（车企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消费者）等角度一起回顾2020年的大事纪。

以“T”为主题的文章，主要通过Tesla（特斯拉）、TNGA（模块化架构）、Trouble（企业的困境）以及Truck（皮卡市场）等四个关键词展开，带大家回顾这个不可“T”代的2020年。

以“O”为主题的文章，以Overcome、Open、OS、OTA等维度做展开，深入阐述了2020年与这几个词相关的大事件。

上一期以“R”为主题的文章以改革（Reform）、重启（Restart）、自动驾驶出租车（Robotaxi）为关键词，带大家共同回顾了这个充满变化与创新的2020年。

丰田gxr是什么

这不是一辆车，而是丰田其中一款车型的配置。丰田的陆地巡洋舰车型搭载了gxr。酷路泽是丰田旗下的一款中大型suv。这款车有国产版和进口版。国产版属于一汽丰田。酷路泽采用了非承载式车身设计，不同于普通家用车或者suv车型的承载式车身。承载式车身

丰田gxr是什么

这不是一辆车，而是丰田其中一款车型的配置。丰田的陆地巡洋舰车型搭载了gxr。酷路泽是丰田旗下的一款中大型suv。这款车有国产版和进口版。国产版属于一汽丰田。酷路泽采用了非承载式车身设计，不同于普通家用车或者suv车型的承载式车身。

承载式车身的外壳与大梁为一体式，重量轻，在铺装路面上行驶舒适。非承载式车身的大梁与车身外壳不是一体的。这种车身重量较大，但是这种车身的抗扭转性能很强，所以采用这种车身设计的车可以应对更恶劣的路况。大部分越野性能强的越野车都会采用非承载式车身设计，比如丰田普拉多、丰田陆地巡洋舰、丰田fj巡洋舰、奔驰G、jeep牧人等等。如果你喜欢越野车，可以找机会体验一下。丰田陆地巡洋舰发动机排量大。2016款搭载两款发动机，一款是4.6升自然吸气发动机，一款是4.0升自然吸气发动机。与4.0升自然吸气发动机匹配的是5速手自一体变速箱，与4.6升自然吸气发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

丰田fortuner中文名是什么

丰田fortuner，中文名跨界车，是一款丰田SUV，长4795mm，宽1855mm，高1835mm，轴距2750mm，发动机2.7L，峰值扭矩241nm，最大功率120kw。配备5速手动变速箱。丰田是一家汽车制造公司。

丰田在本土销量名列前茅，不仅仅是因为其良好的品牌口碑，更是因为近年来为满足消费者不同需求而推出的多元化车型。财富的定位是MPV和四驱越野车(SUV)相结合。内饰设计采用MPV的基本格式，三排七座可自由折叠，还有各种储物间空存放杂物。付娜的出现起初让人眼前一亮，因为这辆车又高又大。695x1840x1850mm远高于李生RX300另外， 轮胎 把车身衬托得很高，fortrer在公路上看起来像个巨人。

虽然这样可以增加驾驶员的信心和安全感，但是对于不习惯这种大型车的人来说，如果操控性不好，尤其是对车的行驶距离估计不好，发生摩擦甚至碰撞的概率可能会增加。

幸运的是，富兰克林提供了一个停车检测系统，可以在必要时激活，倒车时有更好的距离控制。而性能和外形设计都是越野车的体现。两个模型结合的还不错，但是因为两个模型的对象差别很大，所以即使把两个模型的所有特征结合起来，也不一定能把两个模型的对象放在一起。

丰田gxr是什么 @2019

商务家用全都要的7座车，有哪些40万左右的7座车推荐？

商务家用全都要的7座车，有哪些40万左右的7座车推荐？

随着第二个孩子的自行性，有许多有汽车的家庭有一辆汽车的变化。然后，什么样的汽车已经成为了很多人的麻烦，普通的5是不够坐着，买两个而不是足够的停车位，所以来到7个SUV自然成为许多骑手的首选。两个丈夫加两个孩子，加上两个老人一起坐在车里。但问题在于，7个SUV购买了什么？进入水平似乎有点太低，太高的价格很高，其实大咖啡感觉不到太低，没有必要过高，高端模型是第一选择这些家庭。以下大咖啡将推荐四个400,000级的SUV，看看他们是否可以解决自己的汽车烦恼。

普拉多是一名退伍军人SUV。在外观方面，除了霸气之外，除了霸气之外，它还完全无限，你可以感受到原始的感觉。在内饰方面，普拉多配件有米色和棕色选择，尽管中央控制台配置偏向旧古人，但仍然可以感受到豪华SUV的气息。就电源而言，有2.7L和3.5L两个位移模型，5速手动和6速手中可供选择。整车是工作的，空间和舒适度非常好，即价格略高，建议考虑行走并行进口渠道。

探头的外观使得美国模型的风格，霸气的风格，坚韧和纯粹的主人。特别是烟熏黑色治疗的前源烤架，整个都感觉非常艰难。在内部方面，它与整个黑色混合，但它不会失去大气和科学技能。在电源方面，存在2.3T和3.5T的位移选择，匹配驱动系统是6速手动传输。整个车辆性能非常时尚，前卫，放弃美国汽车的粗糙度，并脱锁。

沉泉国内发现在原型模型的外观继承了模型的进口版本，发现上帝在体型中更平滑。在室内设计方面，国内发现沉毅仍然坚持进口模型的设计，整体造型没有太大突破，但工作的工作仍然是奢侈品的质量。电源与2.0T发动机混合，匹配是9速手动传输。家庭或商业用途是相同的，整个车辆性能都值得模特的价格。

经常长途自驾游，是选择宝马X5合适还是酷路泽合适？

撇开价钱要素，外型造型设计是许多买车客户的主要考虑到要素，有一些外型色调乃至变成了一些车型的代称。此次大家挑选2款车：兰特酷路泽和宝马X6，看一下您更钟意那一款。

性能层面

X5分成2.0T和3.0T版本，配搭的全是ZF的8AT，宝马五系的汽车发动机和ZF8AT配对和校准的十分完善，因此 X5的驱动力回应十分快速，再加上出色的汽车底盘校准产生的操纵，驱动力主要表现十分出色，而酷路泽分成4.0L，4.5T，4.6L，5.7L四个版本，配搭爱信的6AT，性能和X5无法比，并且对比X5的好操纵，酷路泽可以说像坐船，可是自吸式的可靠性友谊顺性要更靠谱。

品质层面

丰田汽车的性能不出色，可是可靠性是最出色的，和别的激进派的车型不一样，丰田汽车仅用完善的技术性，并且对零配件的把控更严苛，尽管X5也是进口车型，品质也十分的靠谱，可是和酷路泽比起来，X5的稳定性或是差一些。

中后期出行

对比X5，酷路泽假如在自驾全过程中，出了情况，酷路泽随意找个修车厂都能够修，而X5就没有那麼轻轻松松了，并且酷路泽中后期养车费用低，并且汽车保值率高，对成品油的规定都不像X5那麼苛刻，因此 自驾得话或是酷路泽更适合。

构造层面

虽然不越野车，可是X5是大城市奢华SUV，应用的是承载式车身 适时四驱，而酷路泽是硬派SUV，应用的是是非非承载式车身 全时四驱，远途自驾会碰到各式各样的难题，而有主梁再加上全时四驱，不但是靠谱这么简单，极端化状况下，是救人的。

那麼说一下这个车的优点和缺点:

宝马x5(配备|询价采购)的优势是高颜值b格也是有，走的的线路是商务接待和家庭装，相对性舒适度高些，比得上酷路泽节油(丰田普拉多也归属于酷路泽，因此 不清楚问的是丰田普拉多或是兰特酷路泽此外也有fj酷路泽等车型，如果丰田普拉多也有2700车型，在这儿统一觉得是兰特酷路泽了，由于价格还较为对比！)缺陷是越野车性能不高，汽车保值率低，挑油，维修保养较为贵！

兰特酷路泽的优势实际上大伙儿广为人知了，简短说说:结实耐造，合适各种各样气侯自然环境地形地貌，无论是铺装路面和非铺装路面大多数能担任吧（我讲能担任也并不是说它超级，乌尼莫克也是有过不去的坎，因此 全是相对性说，别斗嘴！），不挑油92号足已，维修保养相对性宝马x5也划算，此外室内空间大载客载货工作能力强！缺陷是如今股权溢价较高，没有之前的性价比高了，如今途乐特火的！再有就是耗油量高，车大自身重量也大这些吧！

假如真的是想自驾得话，提议选酷路泽，由于如果你自驾完以后，把酷路泽卖了，还能买一台X5，而开一台X5自驾完以后，很难买到一台酷路泽，因此 自驾得话，即便不越野，因为我更强烈推荐酷路泽，等玩够了再换X5。

2020权威保值率榜单：丰田只排第三、这些车开3年还值7成

近日，著名汽车咨询公司J.D.?Power联合国内的58汽车和优信二手车，共同发布了2020年首期《中国汽车保值率研究报告》。报告以58汽车和优信二手车过去一年中（2019年3月至2020年2月）的销售数据为依据，经由J.D.?Power在美国实践多年、成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出。

报告显示，虽然2019年七成汽车品牌销量下跌，但保值率排名前五的品牌销量反而全部逆势上扬。由此可见，人们正越来越重视保值率，保值率对新车销售具有重要促进作用。J.D.?Power以三年保值率为标准，对各级别车型进行了排名。下面我们就来看看，各级别中，哪些车型最保值。

小型车保值率TOP?10

小型车中，飞度的保值率最高，三年保值率高达64.2%，主要得益于飞度全面的产品力表现。可靠性好、空间大、又省油，作为一个代步小车非常适合家用。一奶同胞的致炫和威驰也都很保值。同级中飞度最大的竞争对手Polo，在保值率上就略逊一筹了，三年保值率只有55%，和飞度差了将近10个百分点。开三年就多贬值10%，以新车8-10万的价格计算，三年差了将近1万元，属实不少了。

目前市场上的小型车数量有限，排名靠后的几款车型，虽然排进了前十，但保值率却不能算好。此外图中的折线代表了二手车供需比，供需比越低，说明这款车在二手车市场上越好卖，越容易出手。而飞度的供需比也是最低的。

紧凑型车保值率TOP?10

紧凑型车是二手车市场中，需求最大，销量也最大的车型。这个级别中，卡罗拉以微弱优势排名第一。让人意外的是，榜单前8名全部是以丰田、本田为主的日系品牌，几乎屠榜。其余车型中，只有甲壳虫和高尔夫，勉强排在了第九和第十。而且，前十名的差距其实很小，说明这些车型的可靠性、空间、油耗等，差距并不大，都比较优秀。

值得一提的是，同级中新车销量很好的朗逸、宝来、速腾、桑塔纳等车型，都没有上榜。某种程度上也说明，买新车时人们更看重品牌美誉度或者说品牌光环，但是选购二手车时，就更在意可靠性、实用性。

中型车保值率TOP?10

中型车中，凯美瑞和雅阁并列第一，三年保值率都是60.7%。意外的是，雅阁的兄弟车型INSPIRE排在了第三，虽然产品力上，它和雅阁区别不大，但销量、声量都差很多。迈腾和帕萨特则排在了5款主流的日系中级车之后。

豪华车保值率TOP?10

豪华车保值率TOP?10看点就很多了，首先雷克萨斯ES以三年67.5%的超高保值率排名第一。第二名就很出乎意料了，进口的奔驰CLA排名第二。可能是最便宜的进口奔驰身份，让它比较受欢迎吧。在销量上失落已久的皇冠，在保值率上还是很受认可的，排名第三。

另外，进口的雷克萨斯IS也有着非常高的保值率。玛莎拉蒂的Ghibli的上榜也很意外，不过，Ghibli虽然很保值，但供需比也很高，意思就是虽然保值，但没人愿意接盘。奥迪S3更是这种情况，保值率不算低，但供需比却超过了1，意味着卖的人比打算买的人更多。S3保值是因为同价位中，其4.8秒破百的成绩很难再找到对手了。但没人敢买是因为，大家都担心二手的S3被暴力驾驶过，事实上二手S3很少有不被狠狠豁过的。

小型SUV保值率TOP?10

小型SUV的保值率看起来简单明了，前两名本田XR-V和缤智以绝对优势排名第一和第二。铃木维特拉表现尚可，排在第三。其余的车型表现只能算一般了，所以，如果你想买一款保值率高的小型SUV，XR-V和缤智选一款就行了，别的可以不要考虑了。

紧凑型SUV保值率TOP?10

紧凑型SUV的保值率又被日系霸榜了，前十名中日系占了9名，哈弗H5排在了第十，德系、美系等全军覆没。CR-V第一、奇骏第二、RAV4第三。三菱欧蓝德、马自达CX-5、斯巴鲁森林人这些比较小众的日系SUV也都榜上有名。哈弗H5上榜是因为，在十万级的硬派越野车中，H5几乎没有竞争对手。

中型SUV保值率TOP?10

中型SUV的保值率排名，除了前三名，其余的都像是打酱油的。汉兰达以所有车型中最高保值率68.9%，排名第一。冠道和牧马人虽然和汉兰达差很远，但领先后面的车型也很远。之后的车型保值率就不用看了，供需比都超过了1，意味着不管保值率多少，想卖出去都很难。

大型SUV保值率TOP?10

中大型SUV市面上的车型本就不多，前10名几乎包括了所有销量较高的车型了。普拉多和普拉多进口车型遥遥领先排在前两名。陆巡的保值率比预想的要低一些，只排在了第四。前十中有两款车型供需比非常差，就是福特探险者和进口大切诺基。另一个亮点就是哈弗H9，是前十中唯一的自主品牌。

豪华SUV保值率TOP?10

豪华SUV中，德系品牌终于扳回一城，第一名仍然是雷克萨斯RX，但奔驰GLC、卡宴、Macan、GLA、GLE、X3这些德系品牌保值率都不错。不过，雷克萨斯NX、GLA、GLE、玛莎拉蒂Levante等，供需比都很高，出手比较困难。

MPV保值率TOP?10

MPV的保值率中，本田艾力绅和奥德赛以很大的优势排名第一和第二。奔驰威霆和V级表现也不错。国产神车五菱宏光虽然也榜上有名，但只排在了第十，保值率只能算一般。

品牌/厂商排行榜

J.D.?Power除了按车型进行统计，还按品牌进行了统计，统计出了最保值的品牌TOP?10。前十的品牌中，可以分为三个梯队。雷克萨斯以绝对优势领跑所有品牌，自己就是第一梯队。保时捷、丰田、本田、奔驰以60%-62%的三年保值率，排在第二梯队，互相差别不大。剩下的铃木、马自达、玛莎拉蒂、斯巴鲁、日产排在第三梯队，三年保值率都在54%-56%。

此外，同一品牌的不同厂商生产的车型，保值率也有所差别，比如广汽本田的冠道就比东风本田的U-RV保值率高很多，再比如广汽丰田的致炫就比一汽丰田的威驰保值率高一些。所以J.D.?Power还给出了保值率最高的厂商TOP?10

现在因为各种原因，已经很少有人能把一辆车开到报废了。所以，保值率就显得更加重要，保值率高的车型，不但可以让你打算卖车的时候不至于肉疼，还能降低一辆车全寿命周期中的使用成本。而且，保值率高的车，往往也代表着可靠性、质量表现都不错。所以，希望大家关注保值率，买到最适合自己的爱车。

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