小鹏p7后驱超长续航智尊版和670e有什么区别-小鹏p7后驱超长续航智尊版

1.Model3和小鹏P7，30万内的版本怎么选

2.小鹏P7已经正式发布，那后驱车型和四驱车型，该如何选择呢？

3.不吹不黑的聊聊小鹏P7到底能买不能买？

4.小鹏P7光电测试！把续航670KM的小鹏P7电量开完，能跑多少公里？

5.小鹏p7智享版和尊享版配置对比

Model3和小鹏P7，30万内的版本怎么选

Model3可以说是高端电动车的首选。特斯拉的品牌号召力、漂亮的外观加上同价位最强的性能以及独树一帜的Autopilot自动驾驶系统，如今30万不到的入门价格可以说相当实惠。但如今，他有了一个自主品牌的强劲对手，那就是小鹏P7。

小鹏P7共有8个配置，其中两款长续航版、两款超长续航版以及两款四驱版，可以说主力走量的版本也就是售价27.69万的2020款 后驱超长续航智尊版基本对标特斯拉Model3的入门版本。那我们一起看看这两台车都有何特点？选谁更值得。

1.小鹏P7 2020款 后驱超长续航智尊版

补贴后售价：27.69万

从外观上来看，小鹏P7的科幻程度与Model3相比不分伯仲，贯穿式的前后灯组可谓独树一帜。同时它的轴距达到了2998mm，修长的车身看上去也比Model 3更大气，接近Model S带来的视觉效果。作为一台电动车，隐藏式手把自然是标配，同时小鹏P7的充电口也是自动开启的，可以通过语音助手或者中控大屏操作，非常有仪式感。

内饰方面，小鹏P7采用了双屏的标准设计，车机系统在换上了晓龙820A CPU之后，流畅性相比小鹏G3有了质的飞跃，打开应用没有那么卡顿了。同时小鹏一贯的优势：快速的语音识别依然好用，可以控制车辆的大多数功能，包括调节空调出风方向以及后备箱开启等。作为一台轿跑，小鹏P7的后排空间一般，与Model 3相比没有优势，不过座椅材质是个亮点，柔软度及皮质手感都很不错。

动力方面，小鹏P7后驱超长续航版搭载了一台196Kw、390N·m的后桥电机，百公里加速6.7秒，比Model 3稍慢。不过它的续航表现不错，80.9千瓦时的电池组能够带来656公里的续航，这也是P7相比Model 3最大的优势所在。另外，高配版本的小鹏P7打在了Xpilot 3.0自动驾驶系统，拥有L3级别自动驾驶的硬件，注意，不是买来就有L3自动驾驶，你可能需要额外付费解锁，但硬件是有的。这点和特斯拉的车型一样。

2.2019款 标准续航后驱升级版

补贴后售价：27.16万

Model 3的外观想必不用多说，在电动车领域， 它就是苹果手机，大部分厂商的设计风格都会选择追随特斯拉。封闭式的格栅、流畅的车身、隐藏式的手把、无框车门、以及极简的线条，这些元素基本在被特斯拉大量运用之后才成为现今汽车界的设计潮流。Model 3作为特斯拉的入门产品，虽然价格在车系里最低，但该有的都有。不过27万左右的售价不能买到它的完全体，想要Autopilot自动驾驶，还得加5.6万，着实不便宜。

内饰方面，特斯拉Model 3继承了一贯的极简风格，连仪表盘都省略了，取而代之的是一块巨大的中控屏。这块中控屏无疑是业界标杆，显示效果、流畅度都在当今所有车机中独树一帜。相比其他造车新势力可以说优势相当大，同时它还能玩一些大型游戏，比如内置的3D赛车、甚至虐心大作茶杯头。Model 3的空间同样是它的亮点，虽然车身不大，但特斯拉很好的发扬了电动车容易布置空间的特点，后排空间与轴距长了100多mm的P7基本差不多，头部空间甚至更优（Model 3的后排玻璃面积更大）。

动力方面，Model 3的后驱版搭载了一台175Kw、375N·m的后桥电机，百公里加速5.6秒，相当强悍，可以说基本是这个价位能买到的加速最快的车型。不过入门版本的续航一般，仅为445公里，如果资金充裕，还是建议购买2020款 长续航后轮驱动版，它的续航可以达到668公里。

总结：

总体而言，小鹏P7的尺寸更大，视觉效果更加大气，同时续航比同价位的特斯拉更长。但小鹏毕竟不如特斯拉品牌有号召力，同时特斯拉在人机交互体验、空间优化以及自动驾驶调校上有优势。如果你喜欢尝鲜，小鹏值得一试，但如果只追求舒适方心的代步，那还是Model3吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7已经正式发布，那后驱车型和四驱车型，该如何选择呢？

小鹏P7已经正式发布，选择后驱车型好还是四驱车型好都是看车主的个人需求而已，不同的需求当然也有不同的选择。其实在“智行/智享/智尊”这三个版本之间，除了续航和四驱身份不同外，配置其实基本一致。也就是说，如果您要想选择600km以上的续航车型，那么就非“后驱超长续航”莫属了，而如果您对性能有追求，那么则毫无疑问的可以选择“四驱高性能”。不过，普通消费者对四驱高性能版的追求并不会太高、加之与后驱超长续航相比，552km的续航也没有足够大的诱惑力，所以后驱长续航版和后驱超长续航版将会是热销版本。而再结合配置极其价格分析，尽管706km续航实在是诱人，但656km的后驱超长续航版本其实也完全能满足日常使用了，所以个人认为后驱超长续航的智享版会是主打车型。选择什么车型还是要看自己的需求了。

不吹不黑的聊聊小鹏P7到底能买不能买？

正文共：2114字

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需要提醒造车新势力们一句，5月份特斯拉的销量有破万了。

文│擎苍

小鹏P7试驾出事故的视频很快就成了众人茶余饭后的聊天话题。

尽管，事故的锅基本全让驾驶员背了（实在不好意思称之为车手）但不可否认的事实却是，这让很多人都对这台小鹏P7的安全性和极限水平都打了一个大大的问号。

视频中坐在后排的男子那句刺耳的“这车不行，这车不行”像是一记耳光重重地抽在小鹏P7的脸上。

从一上市，P7的关注热度就一直不减。因为超长的续航，又是号称对标特斯拉的车型，就连外形都造的有几分相似。可以说，小鹏的热度，很大程度上是因为特斯拉带来的。

在我家楼下的小鹏专卖店里，之前的G3鲜有人问津，不过自从P7到店有了实车，店里的客流明显增多了不少，尤其是周末人更多。基本都是冲着P7来的。至于G3嘛，似乎跟小鹏一点关系都没了，心疼上班路上还跟我一起等红绿灯的G3车主一秒钟。

小鹏P7的全部车型主要分两种，一种是后驱版本，一种是四驱高性能版本。后驱版各有低中高三个配置，长续航补贴后售价22.99-25.99万元，超长续航补贴后售价，25.49-27.69万元。四驱高性能版只有中高两种配置，补贴后售价33.99-34.99万元。

因为，现在30万元补贴的门槛，除非对动力性能有特别的诉求才会考虑四驱版，绝大多数为了车牌代步用途的客户，二十多万买后驱足够了。况且，基本都是用在SUV上的四驱配置，增强越野通过性要强于极限操控性， 放在一台通勤用的代步车上有点杀鸡用牛刀的感觉。

我没有开过四驱高性能版，所以不敢妄议其性能，或者说并不清楚P7的驾驶极限到底有多高。但是退一万步讲，如果一个普通的车主在驾驶过程中遇到了跟车手一样的情况怎么办？车主只能自求多福吧。

所以，四驱高性能版不差钱的话建议考虑下奥迪的quattro，否则老老实实买后驱版。

小鹏也很清楚，在靠补贴生存的前提下，得不到补贴就等于没有销量。

主销走量的车型一定是自己的后驱版中配。因此，不论在哪里的小鹏专卖店里，你能见到的展车基本都是智享版车型。

这个智享版又分为568km长续航和656km超长续航两个版本。续航相差88公里，售价上差了1.7万。但这并不会成为你选择不卖谁的决定因素。

主要是小鹏P7的后驱超长续航版本都是贴着30万的补贴国家线突击定的价。虽然有补贴，虽然免购置税，但是，别忘了，小鹏P7同特斯拉一样也是有选装服务的。超长续航版车型随随便便加点选装件车价就超过30万了，尤其是高配的智尊版。

至于这种选装超过30的情况是否还能享受补贴，现在还没有明确的规定，但不排除日后会有被要回补贴的风险。所以大部分人会纠结在26.69万的中配还是29.69万元的高配。

除了30万的补贴门槛外，更主要的差别在于有没有自动驾驶能力。

一直以来，造车新势力，除了概念化的外观，自动驾驶也是不可或缺的噱头卖点。

小鹏P7目前在所有车型上都有配置了Xpilot系统。不过需要注意两点：

一是，全系标配的Xpilot只是2.5代，仅有一定的辅助驾驶能力，高配车型上才具备日后升级3.0的可能，中配的2.5受制于硬件原因后续无法升级到3.0，直接导致其超长续航的高配车型真实价格不是27.69万而是直接奔着30万去了。

二是，小鹏Xpilot所谓的2.5和3.0并不等同于自动驾驶级别中的L2.5和L3。说到底就是看你愿不愿意多花三万买个现在看起来并不太成熟的自动驾驶功能。

另外，极具关注度的706km超长续航智行版只要25.49万，香是真香，买不值当。

说白了这款车完全就是为了拉高续航的强化版，你可以理解为跟后驱低配为了拉低售价区间的作用是一样的。或者类似传统燃油车，3.0L的一定要有，但走量的还是2.0L。

为什么说不值得买呢？因为把能省的电子配置都给省了，除了个定速巡航，各种驾驶辅助，安全辅助，紧急制动、防碰撞预警全都没有，这让安全性、实用性上和驾驶乐趣打了折扣，用来跑滴滴或者当网约车还不错。

看P7的基本都会对比特斯拉，除了在等特斯拉降价外，还在于小鹏P7没有现车。你没看错，想要提车至少要等4个月，长的估计要等半年以上。

但特斯拉需要等的就是什么时候再降价了。

最近有机构测算，国产版特斯拉model 3 的裸车成本18.87万元，单车净赚8.82万元，利润率近40%，别说业内单车利润较高的马自达了，就连奔驰的4万利润也无法匹敌。而P7近乎成本的定价，短期内几乎没有降价的可能。再加上特斯拉巨大的品牌优势，长续航和大空间就成了P7仅存的比较优势。

但随着特斯拉电池的进一步优化，成本会进一步降低，就目前来看，特斯拉仍旧具备充分的降价空间。但是小鹏P7从我上市关注以来，优惠在不断缩水。

从上市前的2万抵4万意向金，到上市后的两万抵1.6万权益，比如可以抵扣分期利息或者选配。当我最近再去问的时候，这个1.6万的权益也不能全抵扣分期利息了，一半低息一半选配。终究还是没能跳出传统燃油车的销售路数。

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小鹏P7光电测试！把续航670KM的小鹏P7电量开完，能跑多少公里？

编者按：这是《汽车说APP》编辑部第一次对纯电车型做光电测试，也让我们编辑部每位同事都深度试驾、全方位地了解小鹏P7这款车；同时另一方面，由于编辑部同事驾龄不同，也更真实地按照不同用车人群的需求来模拟实际驾驶中的用车场景。

所以，这篇文章不仅会用来记录光电测试的结果和过程，某种程度来说，也可以给想买纯电车，但仍犹豫不决的朋友一个更加切实的参考。想要看小鹏P7车型细节&驾驶体验的朋友可以直接看我们的历史文章，帮助您了解小鹏P7的方方面面。

以下是正文部分:

废话不多说，直接进入正题吧。我们此次测试的车型是NEDC续航里程有670KM（WLTP续航里程为576KM）的小鹏P7的后驱超长续航智尊版，厂家指导价为27.69万元。在测试开始之前，车辆的行驶里程已经有19981KM。

文章篇幅较长，赶时间的朋友可以先看结果：当天测试跑出的实际续航里程达到651.2KM。

所驾驶的路段涉及到城市道路、城市快速路以及高速等混合路况，力求还原真实的用车场景。测试结果可以说是完全超出预期的。下面是同事在测试时发的一段聊天截图，真实反映了该车的续航情况。

以下是完整的实测记录，内含部分小鹏P7用车小技巧，也许是车主在说明书上都看不到的内容，对小鹏P7感兴趣的朋友千万不要错过哦。

由于车辆需要充满电，前一天晚上第一棒同事把车开到了住所附近充电，也就是小鹏专用充电桩。

这里需要注意的是，小鹏车主在小鹏自建的充电桩进行充电是完全免费的。车主用手机扫充电桩上的二维码码之后，把充电枪插入充电口的位置，就可以进行充电，有点类似高铁候车厅里设的共享手机充电站。

正常来说，系统设定的最佳充电量是到90%，此时充满需要55分钟，如果要调充电限值，可以在屏幕右下方进行调节，到100%之后，充电时长在1小时20分。这点对于有长途驾驶需求的用户来说非常重要。

为了更直观的看到P7的续航表现，我们在出发时把续航模式设定在WLTP模式下，这是更为严格的使用工况续航标准。

早上6点16分，第一棒出发，车辆驾驶模式设置为ECO节能模式，选择的中转目的地是南沙湿地公园，去程走城市路段，回程走快速路。

第一程走城市路段，以40KM的时速行驶里程89.6KM，WLTP工况剩余续航里程是491KM。已经比出发时满电WLTP续航里程要高。

回程走快速路，限速80KM/h，平均时速控制在70KM/h，全程91.4KM，表显剩余续航里程还有407KM，此时总行驶续航里程加续航里程共588KM，比满电时WLTP多出12KM。

第二棒从公司出发，中转站在位于增城的1978文化创意园，去程走广园快速+荔新公路，时速50KM/h，耗时一小时30分到达目的地，此时累计行驶里程已经达到257.9KM，仪表盘显示的剩余续航里程还有343KM，总计610KM超出满电时表显WLTP续航里程34KM。

下一程走济广高速+荔新公路到大学城，高速时速80KM/h，公路时速50KM/h，到达大学城时，续航里程还剩274KM，总行驶里程338.5KM。此时行程过半，可以看到，小鹏P7的续航表现仍然坚挺。

总测试的中断稍显无聊，我们先以50KM/h的时速在大学城环路兜圈，从下午2:20到7:20，共计5小时，总行程108.3KM，结束时续航里程还有179KM。

最后179KM我们分了两段行程，前半段由测试同事开去钟落潭，后半段开回公司然后一起去顺德等空电。前半段测试路程一半高速，一半城市道路，时速分别在60-80KM/h、50Km/h。

最终晚上22:16分回到公司，剩余里程还有95KM。此时的表显WLTP剩余里程+实际行驶里程共计637.3KM，远超预期。

为了让整个旅程不那么乏味，最后一段的终点站我们设在了顺德华侨城·欢乐海岸。值得注意的是，也许是开启了ECO模式，系统导航给出的路线全部避开了高速路，最后一程我们花了1小时30分才到达。自然，也没能看到顺德（亮着灯）的摩天轮。

随后我们驱车1小时到达了位于禅城区的小鹏汽车超充电桩。在行驶到620.1KM时，上一刻的WLTP剩余续航里程在18KM，仪表盘开始不显示续航里程。接下来测试员凭着感觉就近绕了10KM。最后在续航里程达到637.7KM时进入了停车场内绕圈。

本以为很快就能结束战斗，但小鹏P7显然并不想这么快放过我们。最后我们测试同事在停车场绕了13.5KM，续航里程最后终结在了651.2这个数字上。所以实际上，仪表盘不显示续航数额之后，我们仍然开了23KM，这个数字是非常令人惊讶的。

到这里，小鹏P7正式宣布“罢工”。这里可以再重申一下，小鹏P7官方定义的NEDC工况续航里程为670KM，WLTP续航里程为576KM。经过我们实测的结果，续航表现甚至比预期WLTP数据还要多出75.2KM。

这里再拉一个知识点，光电之后的小鹏P7虽然不会走，但车灯和仪表盘仍然可以工作，如果有朋友不慎遇到了光电的情况，也可以在驾驶座下方找到关闭手刹的按钮，这样一个成年人单手也可以推动车辆。但还是希望大家理性用车，及时充电。

这里需要点明的一点是，位于佛山顺德区的这个充电站有4个充电桩，其中两个处于故障中，我们询问了在旁边充电的小鹏P7?车主充电桩坏了多久，他表示不太清楚，但本次来充电都只充半小时，所以坏了两个桩影响也不大。不过，仍然希望小鹏的工作人员看到能够处理一下。

写在最后的话：

都说电动车最大的焦虑来自于续航，通过这次光电测试，也在一定程度上让我们对纯电车续航里程有了更深刻的认识。我们实测的小鹏P7，所搭载的电池容量为80.9Kwh，共行驶里程为651.2KM，在同级别车型中是极具竞争力的。

另一方面，小鹏P7也常被拿来跟特斯拉Model?3对比。就在上周末，编辑部也去试驾了一把特斯拉Model?3，总体来说，各有优势。同样续航里程达到668KM的超长续航版售价去到了30.99万，比小鹏P7贵出3.3万。单从续航里程来说，P7是有优势的。如果要做车型推荐的话，如果家里有台燃油车，或者有长途驾驶需求的朋友，入手小鹏P7不会亏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏p7智享版和尊享版配置对比

小鹏P7后驱智行两个版本的配置是一样的，智行版本也是一样的。智翔版和智兴版的主要区别在于智翔版增加了XPILOT自动驾驶辅助系统，之后在座椅舒适性方面增加了很多新的配置。相对来说，续航时间长的智翔版后驱才是最值得推荐的。

小鹏P7后驱智能版升级配置包括自适应弯道巡航、12个超声波传感器、4个自动驾驶摄像头和自动防眩目内后视镜。

附加配置包括ALC自动变道辅助、LCC车道居中辅助系统、辅助驾驶模拟显示系统、自动驾驶高灵敏度摄像头、三个高精度毫米波雷达、自动泊车辅助系统、前/侧/后防撞、TSR交通标志识别、全景视觉泊车辅助系统、外后视镜折叠加热记忆、手机无线充电、智能空空气净化系统、驾驶座腰部支撑4。

小鹏P7三个版本的配置差异:

百万购车补贴